EL COCHE ELÉCTRICO "AUTÓNOMO" DE FISKER PROMETE 400 MILLAS DE GAMA. Las puertas realmente no funcionan todavía, pero el auto huele bien

El Fisker EMotion es el segundo intento de un diseñador de automóviles de lujo de alta gama para hacer un sedán de rendimiento electrificado. Pero a diferencia del intento anterior del CEO y diseñador Henrik Fisker de hacer una empresa de automóviles y automóviles, el EMotion está tratando de superar una gran cantidad de nuevas empresas.

Y, en CES, eso a veces es una tarea difícil. Después de todo, muchos fabricantes de automóviles han intentado sacudir el mundo automovilístico en lo que respecta a las capacidades de conducción autónoma, la capacidad de la batería, el uso de pantallas táctiles e incluso diseños de puertas audaces. El EMotion está tratando de hacer todo lo anterior.

Fisker es ahora Fisker, Inc., la compañía creada por Henrik Fisker después de que la firma anterior que llevaba su nombre cayera en bancarrota. En 2012, el sedán de lujo enchufable Karma de Fisker cayó al mercado, plagado de problemas de calidad y tal vez Elon Musk se robó el lujoso coche eléctrico con el Modelo S. El Karma sigue vivo como el Karma Revero , pero Fisker el el hombre se mudó a otro proyecto, y no quería nada más que cambio, y también un desafío.

“Tal vez la norma es comenzar con un SUV como todas estas otras startups de lujo”, dijo Fisker a The Verge el lunes junto a su nuevo auto en el piso de la feria CES. “Tal vez la norma es puertas convencionales. Hicimos algunas puertas únicas aquí. Queríamos hacer algo no tradicional, para mostrar qué tipo de marca somos. Y somos una marca que no es conformista “.

A primera vista, la EMotion no puede evitar evocar algunos recuerdos del viejo Fisker Karma, pero eso era de esperar. Es curvilíneo e inmensamente detallado, con proporciones distintivamente clásicas de automóviles de lujo en un momento en que los conceptos de EV toman mucho of ventajas con el empaquetado que ofrecen los vehículos a batería sin transmisiones de múltiples velocidades o líneas de escape. Las llantas de 24 pulgadas en las que se basa este concepto también son impresionantes, y también son un claro indicador de sus aspiraciones de rendimiento: su velocidad máxima está fijada en 161 mph.

Eso quizás no sorprenda dado su historial con autos como el BMW Z8 y el Aston Martin V8 Vantage. Pero su estilo de trabajo es quizás diferente a otros diseñadores de EV. El interior fue diseñado utilizando modelos virtuales y pensando en la ergonomía, pero Fisker dijo que quería una forma más tradicional de dar forma al exterior en la forma de un modelo de arcilla completa.

“Todavía me gusta ver un modelo de arcilla de tamaño completo”, dijo, mientras señalaba todos los detalles de la superficie que se encontraban al frente de la EMotion. “No hay nada como subir y hacerse una idea del tamaño del vehículo, tener una idea de las proporciones y la escultura. Es algo que nunca puedes ver realmente de manera virtual. En cada diseño de automóvil, siempre hago un vehículo de tamaño completo “.

Fisker quería darle al EMotion una declaración, así que le dio cuatro. Las puertas del sedán de tracción total se abren en una forma de ala de gaviota parcial (no como las puertas Falcon de un Tesla Model X , eso es seguro) y están controladas por un teléfono inteligente. (En el modelo estacionado en el stand, sin embargo, no funcionaban en el momento en que vimos el automóvil.) Fisker admite que la compañía aún no ha descubierto las puertas para los modelos de producción, probablemente queriendo evitar problemas en el lanzamiento. Pero controlarlos eléctricamente con una aplicación y tener las manijas de las puertas al ras iluminadas es pedir problemas. Al menos las bisagras son cosas sorprendentemente bellas cuando las puertas se abren.

A pesar de desafiarse a sí mismo con mantener el EMotion como un sedán de poca altura que es un poco más largo que una serie de BMW 5, Fisker dice que quería un interior generosamente espacioso. Con las ruedas empujadas casi hasta los extremos del auto y la batería densa debajo del piso, la EMotion es sin duda una mejora en el embalaje del Karma, que era notoriamente grande en el exterior, pero tenía menos espacio adentro que la mayoría de los hatchbacks pequeños.

Lo que domina el interior a primera vista son las tres pantallas iniciales: una pantalla táctil grande para varias funciones del vehículo y dos en la parte superior del tablero para otras lecturas. En comparación con el concepto de Byton también presentado en CES , estas pantallas se ven diminutas. Aún así, los únicos interruptores físicos son un controlador multifunción en el volante y los tallos para controlar las luces y los wipers. El bloqueo y el inicio también se controlarán a través de una aplicación de teléfono inteligente.

“En los viejos tiempos, el lujo se definía por la cantidad de botones que tenías. Creo que ahora se define por la cantidad de área de pantalla táctil que tiene dentro “, dijo Fisker. “Pero en última instancia, cuando miramos hacia arriba desde todas las pantallas, queremos ver un diseño realmente de alta calidad”.

Y para ese fin, aparentemente cada centímetro del interior del EMotion está cubierto de cuero, metal o fibra de carbono. Incluso el concepto se veía y se sentía de alta calidad, y olía increíble, lo que no siempre es un hecho con los coches de las nuevas empresas. La atención por los detalles en la EMotion es sorprendente, pero tal vez no sea sorprendente dado que es realmente un automóvil de diseñador.

“No quieres que un auto sea tan aburrido que hayas descubierto todo en pocos minutos”, dijo Fisker. “Creo que quieres que sea lo suficientemente emocionante, así que cuando estás sentado en el interior, sí, es una simple puerta [panel], pero tiene algunas formas interesantes. Tiene cueros únicos, como este cuero ondulado que puedes descubrir más tarde “.

EMotion en el escenario era una edición de chófer, dijo Fisker con un asiento del pasajero que se mueve más hacia adelante para darle al pasajero un espacio extra para las piernas y una pantalla grande atornillada a la parte posterior del asiento delantero para que el pasajero trasero controle varias funciones. Pero todos los autos tienen la misma longitud y los autos estándar no tienen esa enorme pantalla en la parte trasera. Cuatro asientos individuales también son estándar, con una opción para un modelo de cinco pasajeros.

El EMotion se sienta en CES en el stand de Quanergy, la compañía que suministra el LIDAR del automóvil y la razón por la cual Fisker confía tanto en las capacidades de conducción autónoma del Nivel 4 cuando se lanza. El CEO de Quanergy, Louay Eldada, dice que pasó 27 años trabajando en un sistema que “no es más grande que una baraja de cartas”, y que es lo suficientemente asequible y sofisticado como para caber discretamente en cuatro lugares en el lateral del automóvil, y prominentemente delante del logotipo de la empresa. Lo que sea que quieras hacer con la nariz LIDAR del coche, es una gran parte de la imagen de EMotion.

El LIDAR de Quanergy usa hardware de sensor y software de percepción, en primer lugar, dice la compañía con sede en Sunnyvale, California. Eldada dice que el estado sólido LIDAR tiene la confiabilidad que se requiere para las aplicaciones automotrices en este nivel de conducción autónoma, así como el tamaño necesario para caber en un automóvil detallado como el EMotion.

“Dáselo a un diseñador de talla mundial como Henrik, y él lo integrará en cualquier lugar dentro del vehículo”, dijo Eldada.

Fisker dice que marcó un rango objetivo de 400 millas porque sintió que era otro reclamo ambicioso que haría que su auto se destacara en un concurrido campo EV de inicio.

“Pensé que necesitábamos un rango más largo que los competidores”, dijo. “Sentí que 400 también fue suficiente para romper una barrera psicológica para los propietarios que estaban preocupados por tener un vehículo completamente eléctrico”.

Mientras Fisker habla sobre un paquete de baterías de estado sólido flexible para el EMotion, esa tecnología no estará lista para la fecha de lanzamiento del objetivo del auto a finales de 2019, por lo que un paquete de batería de iones de litio se está utilizando por ahora. Aún así, Fisker confía en obtener la tecnología de estado sólido en el automóvil a principios de la próxima década e incluso ofrecerla a otros fabricantes en los campos de la electrónica automotriz y de consumo. Él dice que la tecnología permitiría un paquete de baterías mucho más pequeño en un automóvil, especialmente, y también un mayor alcance con tiempos de carga de solo unos minutos.

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Fisker dice que habrá un anuncio sobre una instalación de ensamblaje más adelante este año, junto con una fábrica de baterías de estado sólido que puede o no estar en California. (Las pruebas están en curso en una línea de prototipos). Y dado el descontento de los reguladores federales con respecto a la forma en que los fabricantes han vendido los sistemas de nivel 2 y nivel 3, es casi seguro que habrá alguna controversia sobre las instalaciones de nivel 4 de Fisker si es la primera comercializar con ese reclamo.

“Creo que podría hacer un SUV de lujo, pero también podría hacer un transporte de lujo”, dijo. “El sedán creo que fue el mayor desafío para combinar belleza, espacio interior y alta tecnología. Simplemente sentí que este era el vehículo correcto para que Fisker comenzara con este nuevo disfraz y dijera: ‘Oye, esto es lo que defendemos’ “.

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