Esto es lo que es andar en el nuevo Concept SUV de Byton

El concept car eléctrico de Byton cautivó al CES, y por una buena razón.

El SUV tiene muchas características fuertes, que incluyen un rango máximo de 323 millas para la versión mejorada y un precio inicial de solo $ 45,000. Pero la verdadera característica asombrosa es una pantalla de 49 pulgadas que cubre todo el tablero, proporcionando una interfaz de información y entretenimiento multifuncional de una manera muy diferente a cualquier otra cosa en el mundo automotriz.

Tampoco es la única pantalla en el vehículo: hay una tableta en el volante, que permanece en una orientación fija incluso cuando la rueda gira alrededor de ella. También hay dos pantallas en los reposacabezas de los asientos delanteros, que brindan a los pasajeros acceso a una variedad de opciones de entretenimiento, control de cabina e información y entretenimiento. Incluso hay ranuras en los reposabrazos para su teléfono inteligente, que luego se convierten en una extensión del sistema de software del automóvil con una aplicación Byton.

Tengo que viajar en el SUV Byton Concept y experimentar de primera mano el innovador sistema de información digital, y es diferente a todo lo que un fabricante de automóviles haya presentado anteriormente. Hay elementos familiares, incluidos mapas y navegación, así como servicios de transmisión de música, pero también hay una gran cantidad de aplicaciones y características menos esperadas, como servicios de salud, incluido el seguimiento del estado físico para el conductor del automóvil, una tienda de cine, una oficina extensa y la integración del calendario y mucho más.

Todo esto es accesible a través de un centro central que toma la forma de una forma geométrica extrañamente en ángulo, que puede girar y girar con gestos con las manos gracias al sistema de entrada de movimiento de la cámara montado en el tablero. También puede usar gestos para sumergirse más en los menús, controlar la reproducción e incluso organizar elementos en la pantalla de 49 pulgadas, lo que le permite a usted o a un pasajero configurar su escritorio de manejo como prefiera.

Si todo esto suena un poco molesto, es porque está sucediendo mucho en esa pantalla, y definitivamente parece tener el potencial de distraer la atención del conductor de lo que se supone que debe hacer. Pero Byton dice que se trata de ofrecer funciones inteligentes que funcionen como se espera para mantener el enfoque en el camino, y muchas de estas ofertas de información y entretenimiento están destinadas al uso del pasajero, no del conductor, y para un futuro en el que las características de conducción autónoma significan incluso cuando está detrás del volante, puede permitirse ver películas o ponerse al día con sus estadísticas de salud y bienestar.

Los asientos delanteros del Byton también giran hacia el centro del automóvil, ofreciéndole un mejor ángulo para conversar con los pasajeros en la cómoda y espaciosa cabina trasera. De nuevo, esto es algo que pretende ayudar a que el diseño del automóvil sea a prueba del futuro cuando la autonomía está disponible, en lugar de algo que Byton espera que las personas puedan aprovechar cuando pueden comprar el auto por primera vez.

Las pantallas traseras cuentan con una versión simplificada de la interfaz de la pantalla frontal, y son lo suficientemente grandes como para brindar a los pasajeros una excelente experiencia de visualización para ver programas de televisión y películas. Los muelles integrados con apoyabrazos para teléfonos inteligentes están inteligentemente diseñados y son una manera ingeniosa de incorporar los potentes dispositivos que las personas tienen con ellos todo el tiempo con la tecnología incorporada de Byton.

 

 

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Como se mencionó, hay mucho espacio en el asiento trasero, y los asientos de lujo realmente lo envuelven. Todo, desde la iluminación de la cabina, a los acentos, a la gran ventana de vidrio panorámica superior se siente de primera categoría y lujoso, a pesar de que este coche demo en particular fue construido desde cero en básicamente ocho meses.

La experiencia de manejo en sí misma también es impresionante: el conductor de la demostración detrás del volante no tenía miedo de presionar el acelerador a pesar de que no había mucha longitud en la pista en su punto más largo. La aceleración instantánea hecha posible por el motor eléctrico hace que se sienta fenomenal para despegar desde un punto, y tiene mucha potencia en todo su rango de velocidad, con un manejo excelente basado en el curso corto en el que pudimos experimentarlo.

Este automóvil todavía tiene un largo camino por recorrer antes de que realmente se venda, a pesar de que Byton apunta a enviarlo en 2019, actualmente solo tiene $ 240 millones en fondos y tomará mucho más que eso para producir un EV a escala. , especespecialmente cuando Byton espera construir 100,000 autos eléctricos por año.

La singularidad de Byton como nuevo participante no se limita a su ambicioso plan de implementación, ni a su diseño único de cabina. También es una mezcla de liderazgo ejecutivo alemán, diseño e ingeniería de software de Silicon Valley y fabricación china, que podría ser una combinación muy poderosa, o una mezcla extraña que hace que las cosas sean más desafiantes de lo que deben ser.

Por ahora, en base a mis primeras impresiones, este parece ser un comienzo bastante fuerte para Byton, y uno que tomó a mucha gente por sorpresa. Ahora, tendrá que presionar esa temprana demostración fuerte y cumplir sus grandes planes.