Uber vende su cartera de Xchange Leasing a la feria de inicio de arrendamiento de automóviles

A medida que Uber trabaja para tratar de encontrar un camino más rentable por delante para su servicio de transporte a pedido, ha vendido una de sus unidades periféricas para ese negocio. Fair , la empresa de leasing de automóviles que anunció financiamiento de deuda y acciones de hasta $ 1 mil millones en octubre, ha adquirido la cartera de leasing activo de Xchange Leasing, un servicio Uber establecido en 2015 para arrendar vehículos nuevos y casi nuevos a conductores que no lo hicieron ven al servicio con sus propios autos.

Los términos financieros del acuerdo no se revelan, el cofundador y CEO de Fair, Scott Painter, dijo a TechCrunch en una entrevista. En diciembre, hubo informes de que se estaba trabajando en un acuerdo entre los dos después de que Uber decidiera cerrar la operación. Esos informes afirmaron que el valor en libros de Xchange para su flota de 30,000 automóviles era de alrededor de $ 400 millones, cifra que Painter no cuestionó.

Como parte de la venta, Fair se convierte en el socio exclusivo de Uber para servicios de arrendamiento financiero para sus conductores en los EE. UU. Que desean arrendar automóviles por 30 días o más. Fair también tiene un negocio directo al consumidor y continuará junto con el acuerdo, pero Fair no establecerá más alianzas con otras compañías de transporte a pedido que compitan con Uber en los EE. UU. “Uber es lo suficientemente grande para nosotros por ahora”, dijo Painter.

Hubo informes de que Uber estaba perdiendo alrededor de $ 9,000 por automóvil en el servicio, lo que ejerció presión sobre el intento de la empresa de frenar sus pérdidas y construir un negocio más sostenible desde el punto de vista financiero.

Dara Khosrowshahi, nuevo CEO de Uber, se ha fijado el objetivo de hacer que la empresa sea rentable en los próximos tres años . La enorme empresa de transporte ahora ha recaudado $ 22,2 mil millones y ahora tiene un valor de $ 48 mil millones, pero ha estado inyectando fondos en planes de expansión muy agresivos que incluyen subsidios a la adquisición de pasajeros y conductores, la lucha contra batallas regulatorias, I + D y otros costosos esfuerzos.

No es un objetivo poco realista: las empresas de transporte mucho más pequeñas han estado cerca o ya están en la oscuridad.

Ahora la idea es, como les gusta decir a los británicos, “caballos para cursos”.

Uber se enfocará en su servicio de transporte y en construir mejores relaciones con aquellos en su mercado bilateral de conductores y pasajeros, mientras que Fair asumirá la operación de arrendamiento.

“A medida que avanzamos en nuestra misión de ofrecer mejores experiencias para los conductores, Uber se complace en asociarse con empresas como Fair, que tienen experiencia en el dominio profundo y soluciones innovadoras”, dijo Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, en un comunicado. “Esperamos trabajar estrechamente con Fair para desarrollar opciones personalizadas y cuidadosas para los conductores en los EE. UU.”

Por el lado de la Feria, será interesante ver cómo Fair administra la economía de un negocio que no resultó ser financieramente fructífero para Uber.

Painter argumenta que, a su favor, Fair solo está trabajando en servicios de leasing (por el momento, habrá opciones de compra agregadas a lo largo del tiempo) y ha optimizado su plataforma para adaptarse a la economía de este modelo. Es un área emergente de la industria del transporte, y en la que los fabricantes de automóviles también podrían verse involucrados de manera más directa, pasando por alto a las compañías tradicionales que participan en el alquiler de vehículos, a juzgar por los movimientos recientes de Ford y GM .

“La propiedad del automóvil está cambiando”, dijo Painter, un refrán familiar en el mundo de la automoción hoy. El plan para la Feria, respaldado por inversores estratégicosque incluyen a Penske y BMW – será una de las compañías en el centro de cómo los automóviles serán utilizados por los consumidores en ese futuro.

Esta no es una idea completamente del campo izquierdo. Incluso si el precio de los automóviles autónomos y otros de próxima generación disminuye con el tiempo, hay muchos en el mercado automotriz que se preguntan si alguna vez serán tan asequibles para el mercado de masas como lo son los automóviles en la actualidad.

Aún por venir será lo que los dos planean hacer fuera de los EE. UU., Donde Fair aún tiene que expandirse, pero quiere hacerlo.

“Definitivamente los mercados internacionales están en nuestros planes”, dijo, y señaló que las regulaciones existentes para el arrendamiento en lugares como Europa facilitarán la entrada. Esto podría implicar la expansión de su relación con Uber, o el uso de los mercados internacionales para formar asociaciones con otros en el espacio, dado que Uber no siempre es el jugador dominante en todos los países.

Según lo que entendemos, Fair también ha asegurado y cerrado más fondos, pero Painter se negó a hablar de eso en nuestra entrevista. Sin embargo, ese financiamiento podría, en parte, ser utilizado para un impulso internacional.

El modelo comercial existente de Fair se basa en la idea de un servicio “all-in”, donde la tarifa mensual de los clientes por el alquiler de un vehículo también incluye mantenimiento y asistencia en carretera, con la opción de comprar seguro a través de la plataforma, “tanto para proteger el conductor y proteger nuestros activos. “Esta es la primera adquisición de la compañía, después de que un acuerdo al principio de su vida fracasó para comprar los activos de la aplicación de compra y venta de autos fallida Beepi.

No está claro cuántos empleados de Xchange Leasing se unirán a Fair como parte de este acuerdo. Había 500 empleados trabajando en la unidad bajo Uber, y los informes en diciembre alegaban que el número que iría a Fair sería de alrededor de 150.

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