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Waymo y GM siguen liderando el paquete en las nuevas libretas de autoconducir de California 9 Entonces, ¿cómo lo hicieron todos?

Feb 1, 2018 3:00 PM ET

El Departamento de Vehículos Motorizados de California publicó hoy su informe anual de desvinculación autónoma de vehículos . En el informe, todas las empresas que prueban activamente los autos sin conductor en las carreteras públicas en el Estado Dorado revelan la cantidad de millas conducidas y la frecuencia con la que los conductores humanos se vieron obligados a tomar el control de sus vehículos sin conductor. Lo más importante es que esto sigue siendo Waymo (née Google) y la fiesta de GM, y todos los demás están tratando de ponerse al día.

Waymo dice que condujo un total de 352,545 millas de manera autónoma en California durante el período de 12 meses que finalizó en noviembre de 2017. Esa es una fuerte caída respecto de la cantidad de millas recorridas en 2016 – 635,868 millas – que destaca el hecho de que Waymo ha movido gran parte de su flota a Phoenix antes del lanzamiento de su servicio de viaje comercial. Waymo también informó que tuvo un número insignificante de desconexiones, 63, durante todo el año.

Un vocero de Waymo dijo que las desconexiones son parte del proceso de prueba, ya que la compañía lanza nuevos vehículos (su minivan Chrysler Pacifica hizo su debut el año pasado) y prueba nuevas habilidades. Después de haber conducido más millas por carretera que cualquier otra compañía en un orden de magnitud, y en más de dos docenas de ciudades de los EE. UU., La compañía ya no parece ver los informes anuales del DMV como indicativos de su programa de pruebas en general.

Autodirigido de GMg División Cruise le dijo al DMV de California que manejó un total de 131,676 millas en 2017, un aumento de 121,900 millas con respecto a 2016. Sus vehículos (que tienen una variedad de nombres desternillantes como Albatross, Sunbear y Mongoose) informaron que se desconectaron 105 veces durante el Período de 12 meses. Un vocero elogió la “tasa de mejora del 1400 por ciento” de la compañía en el desempeño de sus sistemas autónomos. “Estamos realmente entusiasmados con la tasa de mejora que vemos año tras año”, dijo. “Es otro punto de prueba en nuestra misión llevar un vehículo autónomo de viaje compartido al mercado en 2019”.

Uno de los resultados del fuerte aumento en la cantidad de millas recorridas por GM es una plétora de accidentes. Los autos autónomos del gigante automovilístico estuvieron involucrados en 22 fender dobladores en el transcurso del período del informe (y dos más en 2018). Esa es una caída por cada 5.985 millas de prueba.

Los informes son una prueba más de que la intensa competencia para crear autos sin conductor es, por ahora, una carrera de dos personas entre Waymo y GM. Ese también fue el mensaje del análisis de la tabla de clasificación de Navigant publicado a principios de este año. En una señal de que Waymo y GM solo tienen ojos el uno para el otro, la publicación de Waymo Medium en las noticias de hoy se relacionó accidentalmente con el informe de GM en lugar del suyo propio, como señaló Ryan Felton de Jalopnik . (El enlace fue arreglado más tarde).

Ninguna otra compañía estuvo cerca de acumular la misma cantidad de millas que Waymo y GM. Drive.ai condujo 6,127 millas; Nissan 5,007 millas; Zoox 2,244 millas; Bosch 2.052 millas; Aptiv 1,810 millas; y así. (Si no ha oído hablar de algunas de estas compañías, no se sienta mal. Algunos son proveedores de automóviles, otros todavía son empresas pequeñas).

Varios grandes fabricantes de automóviles como Ford, BMW, Honda y Volkswagen informaron que conducían cero millas de forma autónoma en las carreteras públicas de California. Esto shouldn & rsquo; t se interpretará como estas empresas rezagadas en la carrera de auto-conducción. Algunos están probando sus vehículos en otros estados o países, o en campos de pruebas cerrados. Y el hecho de que solicitaron permisos del DMV parece indicar que estarán probando en algún momento en el futuro.

Los informes anuales de California se observan de cerca en el mundo de la conducción autónoma, principalmente por el gran número de empresas que realizan pruebas allí y las normas del estado que requieren la divulgación de millas impulsadas, desconexiones y accidentes. En la mayoría de los casos, los informes son criticados por todas partes, con las empresas quejándose de la cantidad de trabajo que se dedica a su producción, y académicos y expertos que critican su falta de contexto.

Otra compañía que se destaca es Tesla, que reportó conducir cero millas de forma autónoma en las vías públicas. La compañía dice que lleva a cabo sus pruebas “por simulación, en laboratorios, en pistas de prueba y en vías públicas en varios lugares del mundo”. Y con cientos de miles de vehículos en la carretera, Tesla promocionó su método de “sombra “probando” sus capacidades autónomas , mediante las cuales la empresa recopila datos anónimos de su flota de vehículos pertenecientes a clientes durante las operaciones normales de manejo. Estos vehículos no son autónomos, pero Tesla afirma que este método lo ayudará a lograr capacidades de “autoconducción total”.

Notablemente ausente de la lista de compañías con informes para divulgar es Uber. Puede recordar el revuelo entre la compañía de ride-hail y el DMV cuando Uber se negó a solicitar una licencia para probar sus vehículos autónomos en California. El DMV ordenó que los autos que manejaban en auto de Uber salieran de la carretera, y la compañía hizo una gran demostración de enviarlos a Arizona (donde las reglas son mucho menos estrictas). Uber eventualmente aceptó y recibió su permiso de prueba en mayo de 2017. Como tal, la compañía no estaba obligada a presentar un informe esta vez.

See Campaign: http://www.theverge.com/2018/1/31/16956902/california-dmv-self-driving-car-disengagement-2017
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Andrew J. Hawkins

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