/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/59031191/Lyft_x_Magna_2.0.png)
Lyft se está asociando con Magna, un importante proveedor automotriz, para construir y desplegar autos sin conductor. Es otro ejemplo de la compañía de gran prestigio que cubre sus apuestas al asociarse con una amplia gama de fabricantes de automóviles, proveedores y nuevas empresas tecnológicas, ya que busca hacer que los vehículos autónomos estén disponibles en su plataforma basada en aplicaciones.
Magna, un productor de autopartes de nivel 1, invertirá $ 200 millones en Lyft, ya que las dos compañías se embarcan en una asociación de varios años para desarrollar sistemas de autoconducción que puedan fabricarse a escala, anunciaron los ejecutivos hoy. Los vehículos autónomos que Lyft y Magna trabajarán juntos para construir serán de Nivel 4, lo que significa que podrán operar sin intervención humana dentro de los parámetros de operación normales del automóvil.
Magna trae mucho a la mesa con Lyft en esta asociación. La compañía canadiense obtuvo $ 38 mil millones en ingresos el año pasado y tiene un valor de mercado de $ 19 mil millones. También es miembro de un consorcio que incluye BMW, Mobileye e Intel para desarrollar una plataforma de vehículos autónomos para los fabricantes de automóviles para el año 2020. La compañía construye una variedad de autopartes y tecnología en el automóvil, desde espejos hasta trenes motrices y asistencia avanzada para conductores. sistemas. Los principales clientes de Magna incluyen a Tesla, Volkswagen, BMW y Toyota.
La inversión de Magna de $ 200 millones en Lyft es parte de la ronda de financiación de $ 1 mil millones liderada por CapitalG de Google, que valora a Lyft en $ 11.7 mil millones.
Para Lyft, esto es parte de una obra mayor para “democratizar” la conducción autónoma, según Logan Green, el CEO de la compañía. En la actualidad, compartir el viaje solo representa menos del 1 por ciento de todas las millas recorridas por el vehículo; Green quiere ver ese aumento al 80 por ciento. La clave para que eso ocurra, dice, son los autos sin conductor. Y al asociarse con Magna, Lyft podrá “conectar” su tecnología de conducción autónoma en cualquiera de los OEM (fabricantes de equipos originales) que trabajan con el proveedor.
“No queremos que solo una o dos empresas en el mundo tengan acceso a la tecnología de conducción autónoma”, dijo Green. “Queremos que cada OEM pueda fabricar vehículos autónomos, y queremos que esos vehículos puedan operar en la red Lyft”.
porPor un tiempo, parecía como si Lyft estuviera satisfecho de seguir siendo la red preferida por los autos sin conductor de otras compañías. La compañía tenía asociaciones con una amplia gama de fabricantes líderes, incluidos Waymo , GM , Jaguar-Land Rover , Ford , NuTonomy , Aptiv y Drive.ai . Pero en julio pasado, la compañía anunció que invertiría en la construcción de su propio “paquete completo” de hardware y software para autos que circulan por sí mismos. Abrió una nueva instalación de ingeniería de 50,000 pies cuadrados en Palo Alto para albergar a su nuevo equipo de ingeniería liderado por el ex asistente de Google Maps Luc Vincent.
Los movimientos de Lyft en el espacio de conducción autónomo contrastan con su principal rival Uber, que usó su alta valoración y enormes cantidades de capital para expandir agresivamente sus propias actividades de conducción autónoma, a menudo con resultados torpes. En 2016, Uber adquirió la empresa de camiones autodirigidos Otto, iniciando una prolongada batalla legal con Waymo de Alphabet por secretos comerciales. Esa demanda fue resuelta recientemente, y desde entonces Uber ha intentado poner ese obstáculo detrás de ella mientras continúa probando sus autos y camionetas sin conductor en Pittsburgh, Arizona y San Francisco.
Ni Lyft ni Magna dirían cuándo esperan que los primeros vehículos autónomos coproducidos salgan a la carretera. Actualmente, Lyft está a cuestas en autos autodirigidos construidos por Aptiv, una rama del proveedor Delphi y la startup NuTonomy. Recientemente, la compañía anunció sus planes de comenzar a probar sus propios vehículos autónomos producidos en una enorme base militar que se convirtió en una zona autónoma de pruebas de vehículos al noreste de San Francisco llamada GoMentum Station.
