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Los autos Waymo autoconducidos de Google lo recogerán pronto

Mar 16, 2018 4:00 PM ET
Una minivan Waymo similar a una que pronto podría estar recogiéndote. (imagen: Fortuna)
 

AUSTIN: un automóvil de Google ( GOOG , GOOGL ) que se conduce solo puede llegar a una calle cercana. Pero no podrás comprarlo, y tendrás que esperar más tiempo para obtener transporte si la nieve aparece regularmente en las previsiones de invierno de tu ciudad.

John Krafcik, CEO de la unidad de autoguía Waymo de Google , expuso las ambiciones de la compañía y sus obstáculos potenciales en dos apariciones SXSW en SXSW, una entrevista en el escenario con el corresponsal de Vice News Evan McMorris-Santoro y una charla nocturna con el comediante Adam Carolla grabada para el podcast de Carolla .

La potencial promesa aquí es enorme: carreteras más seguras para todos y siestas libres de consecuencias al volante para las personas dispuestas a pagar lo que hoy cuesta Uber o Lyft dirigido por los humanos. Pero es posible que deba superar la noción de la propiedad tradicional de automóviles en el camino.

La promesa de los autos sin conductor

“Estamos trabajando para construir el conductor con más experiencia del mundo”, dijo Krafcik al abrir su discurso de venta. “Todo lo que aprendemos en uno de nuestros autos pasa a todos nuestros autos”.

El software de Waymo ya ha conducido 5 millones de millas en ciudades de EE. UU., Incluida una prueba de “piloto principiante” en Phoenix utilizando minivans Pacifica modificadas de Chrysler ( FCAU ) que comenzaron a registrarse en abril pasado . Desde entonces, Waymo ha crecido lo suficientemente seguro como para eliminar el equivalente del autoconducto de las ruedas de entrenamiento : un “conductor de seguridad” humano al volante como respaldo.

La potencia de las capacidades de conducción autónoma del vehículo es una serie de cámaras, sensores de radar y Lidar, muchos en el techo del automóvil, que detectan todo lo que hay cerca, desde otros vehículos y peatones hasta ciclistas.

En el evento de la tarde, Krafcik mostró una vista de Lidar del lugar del evento, un bar en el lado este de Austin, mostrando a la gente como líneas brillantes. Al verse a sí mismo iluminado como por radiación, Carolla bromeó: “Creo que acabo de tener cáncer de testículo, así que gracias por eso”.

(1.0em) Mb (0) – sm Mt (0.8em) – sm “style =” margin: 0px 0px 1em; “data-reactid =” 30 “> En ambas conversaciones, Krafcik enfatizó que los autos de Waymo no son conectado – no necesitan un

para ir a ninguna parte. “El auto tiene todo lo que necesita para conducir en el auto mismo”, le dijo a McMorris-Santoro. “No hay señales provenientes del espacio exterior o algo que le indique dobla a la derecha.”

El viaje resultante puede no ser muy emocionante, pero es seguro. “No tiene velocidad”, agregó Krafcik. “Es muy perspicaz sobre seguir las reglas”.

El sistema Waymo también piensa en el futuro, lo que invalidaba la cuestión de cómo un automóvil decidiría qué peatón chocar en un choque. “Podemos ver tres campos de fútbol en el camino”, dijo. “Nos detendríamos antes de encontrarnos con esta gente”.

Añadió que el software tiene “una jerarquía de preocupación” sobre la vulnerabilidad relativa de otros usuarios de la carretera. Presumiblemente, la conciencia de que los humanos son más blandos que los autos al menos lo dirigirían a sacar un Prius antes que un peatón.

El martes por la noche, Krafcik citó otro beneficio. “Solo algunos de esos autos son un buen ejemplo para los conductores humanos”, dijo, citando estudios que muestran que las personas conducen mejor después de la incorporación de autos autónomos.

Cuándo y cuánto

El sistema de Waymo representa un gran avance sobre los sistemas semiautónomos de Tesla ( TSLA ) y de la subsidiaria de GM ( GM ) Cadillac , que demandan atención humana continua. Krafcik dijo que los pasajeros rápidamente dejan de lado las obsesiones sobre la necesidad de confiar completamente en una computadora: un clip de Waymo muestra a los evaluadores de Phoenix tomando selfies y siestas .

Waymo planea tener servicio en cada una de las principales áreas metropolitanas para el año 2028, con miles de autos conduciéndose antes de 2020.

Sin embargo, su lanzamiento comenzará primero en climas más soleados. “La nieve y el hielo son un desafío para nuestro sistema actual”, dijo Krafcik el martes por la mañana. Por ejemplo, los sensores del automóvil no tienen descongeladores, aunque la próxima revisión los agregará.

Pero incluso entonces, Krafcik advirtió que los autos de Waymo no serán capaces de soportar el tipo de clima (ventiscas, tormentas de lluvia torrenciales) que mantienen a los humanos conscientes de sí mismos fuera de las carreteras.

En el mismo sentido, pidió que los estados se abstengan de regular el software de Waymo más estrictamente que el género humano, a pesar de la ansiedad sobre la inteligencia artificial . “Mantengamos los mismos estándares que los conductores humanos”, solicitó.

Waymo ofrecerá estos autos como un servicio, diciéndole a Carolla que un viaje costaría casi lo mismo que un Uber o Lyft: “un par de dólares por milla”.

Waymo no tiene ningún plan para fabricar o vender automóviles. “Siempre nos hemos considerado, en este espacio, como habilitadores de los titulares”, dijo Krafcik en la mañana. Por ejemplo, Avis ( CAR ) y AutoNation (e.yahoo.com/quote/AN?p=AN”>AN) ayudan a mantener las minivan de la empresa.

See Campaign: http://finance.yahoo.com/news/googles-self-driving-waymo-cars-will-picking-soon-185239362.html
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Rob Pegoraro

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