Tesla rechazó más avanzado controlador de monitoreo características en sus coches. Algunos de ingenieros ejecutivos ejercieron sus añadir cara de seguimiento, como aplicaciones de GM con Super crucero

Ingenieros en Tesla querían añadir sistemas de control robusto controlador a los coches de la compañía para ayudar a asegurarse de que los conductores con seguridad utilizan el piloto automático, y Tesla incluso trabajado con proveedores sobre posibles soluciones, según el Wall Street Journal . Pero aquellos ejecutivos — Elon Musk incluido, habría rechazado la idea de la preocupación de que las opciones no funcione bien, puede resultar caro, y porque los controladores podrían ser molestados por un sistema excesivamente molesta.

Tesla consideraba algunos tipos diferentes de control: que seguimiento de ojos del conductor utilizando una cámara y sensores de infrarrojos y otro que añadiendo más sensores en el volante para asegurarse de que el conductor es aferrarse. Ambas ideas ayudaría a saber el sistema del vehículo si el conductor ha dejado de prestar atención, que podría reducir la posibilidad de un accidente en situaciones donde el piloto automático desconecta o es incapaz de mantener el coche falle.

Almizcle más tarde confirmó en Twitter que el ojo opción de seguimiento fue “rechazado por ser ineficaz, no por el costo”.

Mientras que un nombre como “Piloto automático” podría sugerir que no son situaciones no puede manejar un coche de Tesla, accidentes aún cuando se activa el piloto automático, y tres personas han

823189786″ > murió durante el uso de la función. Tesla promete que piloto automático un día será capaz de controlar completamente el coche sí mismo, pero el sistema actualmente más de cerca se asemeja a los paquetes de asistencia controlador limitado ofrecidos por GM, Nissan y otros.

Coches Tesla ligeramente supervisar controladores mediante el uso de un sensor para medir pequeños movimientos de la rueda de manejo. Si el conductor no tiene sus manos en la rueda, advirtieron repetidamente, y finalmente el coche se tira al lado de la carretera y tiene que restablecerse antes de piloto automático puede activarse otra vez. Esa capacidad tuvo que ser agregado meses después el piloto automático fue lanzado en el año 2015, sin embargo, después de una serie de videos de controladores publicadas de los mismos mediante la función de asistencia de controlador de manera imprudente. Incluso ahora, hay pruebas que es posible engañar el sensor de volante.

En contraste, sistema semiautónomo de GM, Super Cruise, relojes de cara de un conductor para asegurarse de que están prestando atención a la carretera. También permite conducir con manos libres.

Declaraciones de la NTSB entraron con la conclusión de la investigación de la Junta de seguridad en la muerte de junio 2016 de Joshua Brown, que fue la primera persona a morir durante el uso de piloto automático en los Estados Unidos. (Un conductor que fue asesinado durante el uso de piloto automático en China en enero 2016 ahora se cree para ser la primera persona en el mundo que han sido asesinados durante el uso de una función de asistencia de controlador). Al tiempo, la Junta de seguridad recomendó específicamente que Tesla encontrar maneras más allá del volante sensores para supervisar controladores. La NTSB está investigando la muerte de piloto automático más reciente, ocurrido en marzo en California.

Tesla a menudo señala que el número de accidentes con el uso de piloto automático es pequeño en comparación con la escala y frecuencia de los accidentes de auto más típicos. Y almizcle se comprometió recientemente a publicar regularmente datos sobre el funcionamiento del piloto automático, cual va a empezar a hacer al final de este trimestre financiero. Pero almizcle dijo recientemente que accidentes de piloto automático tienden a suceder porque puede deriva la atención de los conductores, algo que podría resolverse con el mejor conductor de monitoreo.

“Cuando hay un accidente grave casi siempre es, de hecho tal vez siempre, el caso de que sea un usuario experimentado, y la cuestión es más de complacencia,” almizcle dijo en una llamada de ganancias trimestrales este mes. “Sólo haz también usaron a él. Tiende a ser más de un problema. No es una falta de comprensión de lo que puede hacer el piloto automático. Es [drivers] pensando que saben más sobre piloto automático que hacen.”