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Jun 15, 2018 7:00 AM ET

El aburrido proyecto de la empresa Chicago parece terriblemente barato para algo tan grande. ‘Si no, bueno, supongo que me y otros perderán un montón de dinero’


El aburrido proyecto de la empresa Chicago parece terriblemente barato para algo tan grande. ‘Si no, bueno, supongo que me y otros perderán un montón de dinero’

iCrowd Newswire - Jun 15, 2018
Foto por Elon Musk / Twitter

La empresa de perforación se anotó una victoria sorpresa en Chicago hoy con el anuncio de que el alcalde Rahm Emanuel había seleccionado venture túnel de Elon Musk para diseñar, construir y operar un enlace de tránsito rápido entre el aeropuerto internacional de o ‘ Hare y la ciudad Distrito central de negocios. Aún más sorprendente: Emanuel está convencido de que el proyecto no requerirá ningún dinero de los contribuyentes. La empresa de perforación ha prometido pagar por ello.

El proyecto costará menos de $ 1 billón, fuentes dijeron el Chicago Tribune. Pero los ingenieros civiles, ejecutivos de infraestructura y transporte masivo expertos con que hablamos son extremadamente escépticos de esa cifra.

Almizcle ha dicho túneles son la única manera de “resolver el problema del tráfico destruye el alma”. Y su promesa para excavar los túneles más rápido y a una fracción del costo de los métodos tradicionales es lo que ha atraído tanto interés municipal. La ciudad de Chicago no ha lanzado la licitación, por lo que es difícil decir específicamente qué sucede si estiman que es demasiado baja. Pero sabemos, por lo general, que el proyecto tome más tiempo y requieren más préstamos si son proyecciones de la empresa de perforación de base. Eso podría significar más problemas financieros de almizcle más escrutinio para Emanuel y su administración y otro proyecto fallido de transporte para la ciudad de Chicago.

Según el Tribune:

A cambio de pagar para construir el nuevo sistema de tránsito aburrido mantener los ingresos de tarifas de tránsito del sistema y cualquier dinero generado por la publicidad, ventas de marcas y en el vehículo, Rivkin y la empresa, dijo. Propiedad de los túneles gemelos no ha sido determinada, pero la administración de Emanuel planea buscar un contrato de arrendamiento a largo plazo a la compañía de almizcle, una fuente familiarizada con la propuesta, dijera.

Más adelante en el artículo, teniente de alcalde de Chicago Robert Rivkin es citado diciendo que la ciudad será negociar para garantizar que “se comparten las ganancias significativas que se hacen” del proyecto de la empresa de perforación. Rivkin d

eclined para ofrecer una línea de tiempo para cuando el proyecto podría obtener construido pero dijo aburrido era “muy inclinada hacia delante y optimista sobre su línea de tiempo.”

En una conferencia de prensa en Chicago el jueves con el alcalde Emanuel, almizcle sonaba optimista de poder cubrir los gastos diarios de funcionamiento la línea de tránsito rápido, pero era más circunspecto sobre las deudas que él era probable acumular construyéndolo. “Creo que es muy probable que no sean capaces de compensar sus costos operativos. Básicamente es cierto cubrir sus costos operativos”. Agregó, “Si proporciona un buen rendimiento sobre el capital es una cuestión aparte”.

Preguntó lo que él personalmente sale del proyecto, almizcle dijo: “en primer lugar, debo prefacio esta diciendo… lo que pido es que… esto es algo difícil que lo que estamos haciendo. Es una cosa difícil. Es algo nuevo. Y espero que usted sería animar nosotros a para esto. Porque si lo logramos, va a ser una cosa grande para la ciudad. Y si no, bueno, supongo que me y otros perderán un montón de dinero. “

Tener en cuenta los enormes costos asociados con proyectos de transporte en el mundo, especialmente aquellas que requieren túnel taladro: el segundo subterráneo de la Avenida en la ciudad de Nueva York cuesta alrededor de $ 2,5 billones por milla, mientras que la extensión de línea 14 de París funcionó aproximadamente $450 millones por milla. La empresa de perforación afirma puede cavar 18 millas de túneles por una fracción de los precios.

“Lo que va a reducir los costos por debajo del metro en París por un factor 10?”, dijo Samaras Constantino, profesor asociado de ingeniería civil y ambiental en la Universidad Carnegie Mellon. “Yo estoy deseando descubrir.”

Samaras señaló que la empresa de perforación ha sido seleccionada como lo que denomina un contratista D-MAT, que significa diseño, construir, financiar, operar y mantener. Según la Administración Federal de carreteras, una entidad privada en un Mat D contrato “es responsable de diseño y construcción así como servicios de operación y mantenimiento a largo plazo”. El sector público asegura el proyecto de financiación de manera independiente y conserva el riesgo de ingresos operativos. “Por lo que son el gancho para asegurarse de este sistema funciona bien con el tiempo,” dijo.

Otros ven estas proyecciones con más escepticismo. Yonah Freemark, un urbanista y periodista que ha trabajado en arquitectura, planificación y transporte, dijeron que se sorprendió al leer acerca de los costos asociados con la propuesta de almizcle.

“La primera es que un costo de construcción de $ 500 millones a $ 1 billón ya sería notablemente bajo, efectivamente $29 a $ 59 millones por milla del túnel — si se excluyen el costo de las estaciones de sí mismos y de los vehículos,” Freemark escribió en un correo electrónico. “Pero las estaciones suelen ser caros”.

La empresa de perforación ha dicho que sería rehabilitar el ferroviario de alta velocidad de Chicago Transit Authority “superstation” bajo bloque 37, que fue mothballed en 2008 por $ 100 millones en sobrecostos y un interés limitado en operador privado del expreso servicio. Que la rehabilitación costará al menos $ 50 millones y la construcción de una nueva estación masiva bajo O’Hare sería aún más probable costo. Estación de O’Hare del sistema de tránsito se ubicará cerca de la nueva terminal global que Emanuel ha anunciado como parte de una reforma a fondo del aeropuerto $ 8,5 billones.

Luego están los vehículos, o “patines” como los llama almizcle. La empresa de perforación dice usará modificada chasis de coche Tesla modelo X como una base para su sistema de transporte público denominado de lazo. Estos vehículos se transportan en “autónomos patines eléctricos” viajando a 125-150 millas por hora. eléctrico patines llevará entre 8 y 16 pasajeros o un vehículo de pasajeros individuales, según websit de la empresa

e.

Según la Tribune:

El sistema de Chicago se espera que sea capaz de manejar a casi 2.000 pasajeros por sentido por hora, con los coches saliendo cada 30 segundos a dos minutos, dijeron funcionarios de la ciudad. Un paseo en cuánto va a costar está sujeto a las negociaciones finales, pero aburrido ha señalado una meta de carga entre $20 y $25, o la mitad del costo de un típico paseo compartido o un taxi paseo a O’Hare, dijo un fuente familiar con las conversaciones.

En comparación, autoridad Nueva York metropolitana de transporte puede exprimir unas 2.000 personas en un solo metro. Que plantea la pregunta: ¿por qué la empresa de perforación limita el tamaño y la capacidad de sus vehículos?

Freemark figuras que aburrido sería necesario unos 61 vehículos de una flota activa. Utilizando algunos detrás-de-cálculos, figuras de que querrían 75 vehículos total, con algunos extras para copia de seguridad. Los autobuses son cada uno un mínimo de $300.000 para hacer; los trenes cuestan al menos $ 2,7 millones por el coche. Así que si almizcle hace sus vehículos a precios de autobús, es aproximadamente $ 22 millones para la flota. Y la flota probablemente tendrá una facilidad de mantenimiento, que costará un mínimo de $ 30 millones, Freemark dice. “Sume esas cosas, y de repente almizcle está proyectando solo gasto $348 a $ 848 millones para construir las 17 millas del túnel — sorprendentemente menos que cualquier proyecto similar,” él dice.

Ilustración de Alex Castro / al borde

Una estimación más realista, Freemark dice, está a dos estaciones para $ 100 millones cada uno, los vehículos por $500.000 y una instalación de mantenimiento para $ 50 millones. “Eso dejaría $213 a $ 713 millones para los túneles,” él dice. “Yo soy bastante escéptico, sobre todo porque para satisfacer requisitos de seguridad y ventilación, este túnel sólo no puede ser aburrido directamente del centro de. Tendrá que tener emergencias existe, válvulas, etc. a lo largo de su ruta de escape. ¿Será donde éstos van y cuál será su costo? Dada la muy elevada frecuencia de vehículos almizcle propone (avanzadas de 30 segundos), estas salidas son esenciales.”

Todo eso a un lado, una conexión de aeropuerto al centro de Chicago es “una buena manera de demostrar el enfoque y los costos de la empresa de perforación”, dijo Samaras, “con mucho menos riesgo que la construcción de un sistema de varias paro con elevadores de coche, como se muestra en la perforación de la empresa video original de la echada. “

En su página web, la empresa de perforación dice se pueden reducir los costos asociados con el hacer un túnel a través de dos métodos: reducción del tamaño del diámetro del túnel y el aumento de la eficiencia de las máquinas de perforación de túnel. Que incluye utilizando la automatización, aumentando la cantidad de energía a la máquina y sustitución de combustible diesel con la energía eléctrica.

Nuestro primer vistazo de la empresa de perforación fue de un corto video Twitter por almizcle en abril de 2017 que se desciende por debajo de la tierra a través de elevadores de coche que se instalaron en la calle los vehículos individuales. A partir de ahí, es un paseo de alta velocidad a través de túneles de almizcle en patines eléctricos. Después de otro viaje corto ascensor, el coche es nuevo a nivel de calle.

El plan de Chicago sin duda es una desviación de esa visión original y productos de infraestructura de grandes son difíciles de hacer en los Estados Unidos. Tomó casi 100 años para obtener cualquier tracción en el Segundo subterráneo de la Avenida en Nueva York; en la ciudad, han disparado los costos asociados con el masivo proyecto de East Side Access en Grand Central Station a $ 12 billones. Proyecto de tren bala de California trasteros, a pesar de no tener perspectivas de una financiación adecuada para completar un segmento inicial con una oportunidad de atraer pasajeros.

“Es muy difícil de construir nada nuevo en los Estados Unidos de la escala,” Dean Wise,

ex vicepresidente de estrategia de la red de ferrocarril de BNSF, dijo borde de la. “Y como alguien que está financiado principalmente privada, contamos con 1 billón de dólares de dinero caliente en la mano, lista para construir algunas instalaciones en la costa oeste. Y vimos los retrasos de cinco años, el retraso de ocho años, y ahora no pasa nada… Cuando los proyectos no Haz construidos en todos, ¿por qué debería alguien participar en ese esfuerzo?”

Así que ¿por qué es almizcle participar en ese esfuerzo, cuando la posibilidad de fracaso es tan alta? En la Conferencia de prensa el jueves, el multimillonario lo trató directamente: “sabes que pienso que hay un papel para los incrédulos. Personas deben cuestionar las cosas, y no debe ser tomado como un dado que las cosas van a funcionar porque a menudo las cosas no funcionan. “

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