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Jun 15, 2018 6:00 AM ET

Elon Musk, dice que el proyecto del túnel de Chicago podría iniciar la construcción en «tres o cuatro meses». Pasajeros también podrían ser capaces de obtener preaprobados para seguridad aeroportuaria


Elon Musk, dice que el proyecto del túnel de Chicago podría iniciar la construcción en «tres o cuatro meses». Pasajeros también podrían ser capaces de obtener preaprobados para seguridad aeroportuaria

iCrowd Newswire - Jun 15, 2018
Ilustración de Alex Castro / al borde

La construcción de la empresa de perforación recién anunciado enlace subterráneo tránsito entre el centro de Chicago y el aeropuerto internacional de o ‘ Hare podrían comenzar en sólo tres o cuatro meses, dijo hoy Elon Musk. Durante una conferencia de prensa conjunta con el alcalde de Chicago Rahm Emanuel, el CEO de la compañía aburrido dijo que lo único que retardaría el proyecto son las pendientes “aprobaciones regulatorias y ambientales.”

El plan, que se filtró el miércoles delante de un anuncio previsto, implica la empresa aburrido excavación de dos túneles que conectarán la estación de tránsito actualmente sin terminar por debajo de la parada del bloque 37 del sistema Chicago Loop a O’Hare. Pasajeros viajarán en cápsulas de alta velocidad realizados por Tesla en grupos de hasta 16 en una hora (más equipaje), con vainas dejando cada destino a menudo como cada 30 segundos. Las vainas viajará a cerca de 150 millas por hora, lo suficientemente rápido como para reducir la normalmente 40 minutos hasta 12 minutos.

La Conferencia de prensa agregó detalles a ese anuncio, con un enfoque especial en la economía, la logística necesaria y algunas de las dudas que ya se han planteado.

En primer lugar, almizcle explicó por qué él y su compañía de prefuncionamiento respondieron a licitación abierta de Chicago en el primer lugar: el Director General dijo que se sintió atraído por la falta de la ciudad de la burocracia. “En algunos lugares podría ser [frente a] más de 12 o 15 diferentes separar las autoridades con el fin de obtener la aprobación para hacer algo. En Chicago, que es un número mucho más pequeño,”dijo el almizcle. “Es por eso que queremos hacer lo que creemos que será la primera versión público útil del lazo de la empresa de perforación en Chicago.”

La empresa de perforación ha pasado los últimos meses cavando un túnel de ensayo en California. Ha hecho suficientes progresos que, hoy en día, la empresa había publicado un video de una modelo S viajando a través del túnel. Durante la Conferencia de prensa, almizcle dijo que cañizos técnicos no obstaculizan el proyecto de Chicago: “me siento muy seguro de que las tecnologías que necesitan ser resueltos aquí, mientras que difícil y nuevo, son significativamente menos difíciles que decir, lo que hacemos en SpaceX o Tesla, “él dijo.

Siempre y cuando la compañía reciba todas las aprobaciones necesarias, almizcle dijo, él espera iniciar la excavación de ambos extremos del túnel tan pronto como tres o cuatro meses a partir de ahora. La empresa de perforación utilizará una mezcla de Unión y no Unión laboral, dijo Musk. También dijo que “12 de los 15” subcontratistas que trabajarán en el proyecto son mujer, minoría, o veteranos.

Una vez que comience la construcción, almizcle dijo “aspirationally” que espera que el túnel sea entre 18 a 24 meses más tarde. “Yo diría que es muy poco probable que sea más de tres años” hasta que se abra el túnel, dijo. “Sólo vamos a abrir el sistema al público una vez que la seguridad es extremadamente bien probada, por lo que incluso una vez que se hace vamos a estar haciendo paseos de demostración, pero iremos a través de un proceso de calificación de seguridad riguroso antes de colocar gran número de personas a bordo”.

Mientras que ingeniárselas mantener a la gente en un patín eléctrico que avanza metro a 150 millas por hora puede parecer difícil, almizcle dijo que es “un problema considerablemente más fácil de la seguridad de vehículos que operan en la carretera.” Coches en la carretera constantemente cruzan intersecciones peligrosas, y conductores tienen que lidiar con el comportamiento de otros conductores, dijo. “El problema de la carretera que de ocuparse de Tesla es mucho más complejo que un túnel donde un vehículo sólo va en una dirección en una pista en un ambiente conocido.”

Después se abre el túnel, almizcle dijo que el objetivo es que la gente a y desde el aeropuerto rápido. Incluso sugirió que podría ser posible realizar previa autorización de seguridad en la estación de tránsito céntrico para que los viajeros podrían ir “directamente a [la] terminal.” Agregó que un acuerdo con la administración de seguridad de transporte todavía tendrían que ser martillado, aunque.

Hay ya algunas preguntas sobre la economía de la creación de este túnel de enlace a O’Hare, pero almizcle parecía seguro de que el proyecto será recuperar sus gastos de funcionamiento por lo menos. Cuando surgió el tema del dinero, almizcle dijo que el enlace de tránsito es “básicamente seguro cubrir sus costos operacionales. Si ofrece un buen retorno sobre el capital es una cuestión aparte”.

Frente a preguntas similares, Emanuel se centró en cómo la carga financiera era ser llevado a hombros por almizcle, no la ciudad. “Ha hecho tanto Tesla como SpaceX, y así que él tiene una reputación, es también poner en la línea aquí. ¿Para la ciudad, si funciona? Tenemos la enorme oportunidad”para cosechar los beneficios del crecimiento económico y creación de empleos, dijo Emanuel. También dijo que el proyecto, si tuvo éxito, beneficiará los consumidores ya que añade otra opción de transporte. “Estamos agregando otra opción, una elección competitiva,” él dijo.

Más allá del escepticismo sobre el costo estimado del proyecto, hay cuestiones prácticas sobre la logística del proyecto. Patines de la compañía de perforación

cagotribune.com/news/local/Politics/CT-met-Ohare-High-Speed-Transit-Elon-Musk-Boring-Company-20180613-Story.html”>haven’t sido producidas antes y éste es el primer intento de la empresa de un sistema de transporte masivo. Cuando la pareja se preguntó cómo responden a las dudas y las críticas que ya han surgido sobre el proyecto, Emanuel sueltos con un elogio al público más ambicioso de Chicago funciona esfuerzos:

¿”Hubo escépticos cuando Chicago revierte el flujo del río? Sí. ¿Dónde están hoy? ¿Hubo escépticos cuando Chicago dijo que vamos a construir el primer rascacielos en América? sí, ¿dónde están hoy? ¿Hubo escépticos cuando dijimos que vamos a tener el edificio más alto del mundo conocido antes como la torre Sears? Sí, eran escépticos,”él dijo. “¿Dónde están hoy? Mi opinión es que es fácil ser un crítico o un cínico. ¿Qué puestos de trabajo que producen, ¿qué crecimiento económico producen? “

Almizcle, que regularmente responde a las críticas de sus empresas, tomó un rumbo menos defensiva. “Creo que hay un papel para los incrédulos. Personas deben cuestionar las cosas, y no debe ser tomado como un dado que las cosas van a funcionar porque a menudo las cosas no funcionan, “dijo. “Pero creo que si ves de alguien trayectoria, o una empresa historial, y lo que se ha avanzado, es razonable extrapolar a lo que harían en el futuro.”

See Campaign: https://www.theverge.com/2018/6/14/17465570/elon-musk-boring-company-chicago-tunnel-project
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Sean O’Kane

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