EL 2019 MERCEDES G-WAGEN ES DONDE PASADO Y PRESENTE BAJO EL CAPÓ. Colinas empinadas, calles estrechas e incluso dos ruedas acción en nuevo giro de la automotriz alemana en un clásico

Que nunca debíamos querer la G-clase de Mercedes-Benz, pero hacemos. ¿Cómo podemos resistir sus talentos? En un reciente viaje al sur de Europa, condujo por su parte, cierne sobre dos ruedas en un momento como colgaban por encima de una pendiente escarpada. Escupir la grava, rocas volaron de mis ruedas y mi adrenalina se apresuraron. Me alegra informarles que yo no voltear el vehículo en esta aventura precaria.

Mercedes apuesta que los adinerados seguirán prefieren estos tanques de lujo mini en el futuro previsible, aunque la mayoría de sus clientes a comprar en la idea de sus poderes, en lugar de ejecutar sus jugadas en la realidad. Vimos el G-Wagen, como también se le conoce, hacer su entrada de chistes en el North American International Auto Show en enero.

Este otoño, dos modelos rediseñados se pondrán a la venta: el G550 y aún más de gran alcance G63 AMG. Mercedes encontró una manera de revivir su esencia de la vieja escuela, y dobló hacia abajo en hacer un viaje más complejo, práctico y técnico experto.

Foto: Mercedes-Benz

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Pasé unos días útiles alrededor de sur de Europa en la producción clase G esta primavera para tener una idea de lo pasado y presente convergen. Comencé en Languedoc-Roussillon en la campiña francesa y herida mi manera oeste en las montañas del Pirineo que sirven de frontera natural entre España y Francia, nombrado por la princesa mitológica griega pireno, el amante de Heracles. Pasé pintorescas casas rurales ubicadas en el valle y autostopistas desolados que me miró hacia abajo. (Era un recordatorio incómodo de lo que significa ostentar un vehículo super seis cifras).

¿Era es mi imaginación, o la clase G recibió algunos silbidos de bajo nivel cuando conduje por las calles empedradas por brumosas ciudades catalán sobre la frontera española? Terminé en el bullicioso centro de la ciudad de Barcelona, a pocas cuadras de donde se celebra el Mobile World Congress, me la voladura de la mitología de nuevo en el día moderno.

Aunque la clase G conserva su aspecto clásico, se siente moderno interior. Subiendo a la cabina de G-Wagen es una experiencia envalentonando. Siempre ha requerido un alzamiento del cuerpo y no es para el hacia fuera-de-forma o petite. Mercedes ha realizado sus cambios interiores abiertos.

Algunas señales discontinuas han sido modernizadas, como ronda de ventilación que los faros delanteros y una agarradera delante del asiento de pasajero que se hace de una madera sustancial. Añadieron asientos cómodos con la opción de un masaje de cuerpo-abrazando. Tiene varios puertos USB y un pulido sistema de sonido Burmester. Arrojar su sensación cursi, resistente para un tratamiento de alto brillo que incluye una opción para una mancha digital doble pantalla, similar a otros nuevos modelos de Mercedes y se utiliza el sistema de información y entretenimiento de marca Mercedes Comand. El diseño de la pantalla es adaptable en tres diferentes puntos de vista — clásico, deporte y progresista, que dice mucho sobre cómo Mercedes piensa acerca de las personas que conducen este vehículo.

El mayor problema con el panel de pantalla ancha horizontal es su colocación en el salpicadero. El volante bloquea gran parte de la vista de pantalla ancha, donde se encuentran las funciones del Comand. Me encontré ducking en busca de información. Y no importa cómo posicioné la rueda, no pude encontrar una clara línea de vista. Es un problema de proporciones inherentes de G.

Para maniobrar alrededor de este sistema, hay una opción entre el pulgar y haciendo clic en los botones en el lado de la rueda o con el touchpad por encima del resto del brazo que está conectado con “impulsos hápticos”. Las funciones eléctricas cambian la configuración de la pantalla como pasa su mano sobre la palanca de mando. Cuando el coche estaba en el parque, me inclinó directamente sobre la consola para tomar fotos y confundirse con prontitud el sistema que comenzó a desplazarse por las opciones de pantalla a un ritmo delirante. El propósito de esta configuración es evitar que el conductor mira durante la conducción. Y si bien es la decisión correcta para evitar la distracción, podría utilizar más refinamiento en la ejecución. Hay una sensación de desconectar en este proceso. Este sistema nunca es bastante intuitivo. Un Heads-up display parece que sería más útil, especialmente en el modo off-Road. Un holograma en el coche sería aún mejor.

Foto: Mercedes-Benz

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En lugar de la pantalla masiva, también es una opción para medidores tradicionales junto con la pantalla de 12,3 pulgadas que se encuentra en la consola central. Lo que el G-Wagen carece hasta ahora es el nuevo sistema MBUX. (Diseñadores de la Mercedes me dijeron que no había tiempo para incorporarla.) El despliegue de la MBUX, que Borde la prueba en el CES, debuta en la clase y la furgoneta de Sprinter este verano. Cuando finalmente hace su camino a G-Wagen, será interesante ver cómo este mejorado sistema cambia la forma del controlador interactúa con un coche que se encuentra muy y está equipado para navegar mucho más.

El cambio más notable en el G-Wagen es la forma en que conduce. Mercedes cambió la arquitectura interna y había añadido nueva suspensión delantera con un eje delantero wishbone doble independiente que trabaja en tándem con su parte posterior. Esta ingeniería es un cambiador de juego de rendimiento, y es la clase G un controlador mucho más suave.

En mi excursión, le di la clase G un torbellino fuera de pista. Condujo hasta subidas pronunciadas que el estómago gire. Maniobró el vehículo para abrazar a lo largo de un hombro estrecho y me ignora mi miedo de alturas y la marcada caída a mi lado. En algún lugar en este tramo, maniobró sobre dos ruedas, ayudadas por algunas señales sutiles de un copiloto. Hacia abajo en el valle, costeó a través de un manantial con aguas altas, barrosas que lamieron en mi windows. Para lograr estas hazañas, tres bloqueos de diferenciales colocados en la consola central — completo delantero, centro y diferencial trasero: adaptarse a la forma del vehículo aborda su tarea.

Parte de la razón que era capaz de ejecutar estos movimientos riesgosos es el “G-modo adicional,” un sistema que ajusta la forma que el vehículo responde a la dirección, cambios de marcha y aceleración. Te hace sentir como un mejor conductor todoterreno que usted es cuando usted toma en el áspero paisaje. En modo G, se puede modificar la pantalla para obtener más información acerca de lo que está sucediendo fuera del vehículo, incluyendo una cámara de 360 grados que le permite ver más allá de la línea de visión de la rueda. Yo incluso respaldado inclinada que me mareaba. Mayoría de los conductores nunca tratará de esta tontería, pero los derechos de fanfarronear son parte de la historia de G. No sólo se ve como un ejército de juguete; se comporta como un sidekick de vehículo todo terreno de las galaxias .

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En el exterior, sus proporciones, Plaza Constitución y tamaño considerable hacen identificables al instante (aunque la mayoría de los que ha sido alterada ligeramente). Es más largo y más ancho. Sólo un puñado de ejemplos de diseño siguen siendo de los últimos años modelo, incluyendo las manijas de la puerta, cubierta de llanta de repuesto y parte de los faros. Aluminio se utiliza en los paneles laterales, que aligera el peso general y mejora la eficiencia.

La mayor diferencia entre los modelos G63 y el G550 son los derechos de fanfarronear de rendimiento. El G63 tiene un motor más grande, que produce 577 caballos de fuerza, ruedas más grandes y AMG badging como parte de su oferta. Lo que falta de las Gs, por supuesto, es una tapa en el uso de gasolina. Para mantener su forma clásica, deja de usar aerodinámica, y todo ese poder, hasta ahora, no se traduce a un propulsor eléctrico comparable. Pero ya que el conductor promedio de clase G posee varios otros coches, pueden compensar su huella de carbono con algo más combustible-consciente, si así lo desean.

¿Quién conduce el funky G-Wagen? Sigue siendo una anomalía a ver uno en el camino, que es parte de su diversión decadente. Toma considerable dinero para jugar en este campo. De precios no ha sido anunciado, pero es probable que comience alrededor de al menos $125.000 para el G550 y en la gama de $150.000 para el G63 AMG.

Desde el principio, subida de G-Wagen en un llamativo símbolo de estado americano era una platija. A mediados de la década de 1970, el Shah de Irán fue uno de los que impulsó su proceso de desarrollo y precompraron una pequeña flota. Por los socios tiempo Steyr Daimler y Puch traída el Geländewagen primero al mercado en 1979, el Shah no era ya en el poder. G se convirtió en el Papamóvil icónica de elección en 1980. Siempre ha sido cuadrado y descarado pero también seductor. Primeros modelos presentados gruesos asientos cuadros destinados a fines militares y agrícolas, y sólo hizo 71 caballos de fuerza.

G-Wagens hicieron en camiones de bomberos y ambulancias. Incluso había un modelo convertible todavía coveted por los colectores del coche. Su distinción condujo la demanda, y muy pronto, trajeron el G-Wagen Estados Unidos Importadores de terceros. Creció en el último símbolo para bling cuando oficialmente se introdujo en el mercado de Estados Unidos en 2003 como el clase G en línea oficial de Mercedes-Benz. Se convirtió en una estrella de cine, omnipresente con badass, apareció en duro de matar, mundo Jurásico, y la supremacía de Bourne. El G-Wagen fue la figura principal durante toda la era de estrellas y coches, como se demuestra a través del lente de Kardashian GoPros y más recientemente, en el canal de YouTube de Logan Pablo.

Pero la G como un coche todos los días de conducción tenía sus contras. Fue tan fuerte que apenas podía mantener una conversación; tenía puertas pesadas, torpes que eran difíciles de cerrar; y su manejo rígido, desvencijada fue implacable en la vía pública. Interior se sentía francamente de una manera no-cool que limita tecnología pegajoso, y los asientos de respaldo alto se podrían castigar en excursiones. Con este modelo, ese legado podría quedar en el pasado.

Es claro de todos los cambios cuidados que Mercedes es refundir el nuevo G como un SUV de súper lujo más viable. La sincronización para esta visión parece ser correcta. SUVs han bloqueado los mercados como la opción de ir a por la mayoría de los compradores. Ford, excepto el Mustang y el enfoque próximo, dejará la producción de coches de pasajeros. Pero la pregunta es: ¿tenemos nuestra versión del futuro todo mal? El G-Wagen no podría vender así como de la GLE más compacto de Mercedes, pero eso es porque el G-Wagen significa quedarse exclusivo. No es para todo el mundo por el costo y la pura audacia lleva a timón de tal declaración-maker. Pero qué es inculcar el deseo. Todavía aman sentado alto en sus SUVs y embalaje en las opciones de almacenaje adicional. Tal vez el futuro uno mismo-conducción será dirigido — o inspirados, por reflexión de juguete grande, de aspecto macarra.

Si no, al menos en el momento presente para estilistas y supervivencialistas, el G-Wagen hace su caso por asalto las calles con swagger.

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