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Semana pasada, los investigadores federales informaron que la batería de un Tesla modelo S reavivada dos veces después de la de fuego accidente de tráfico en mayo. Esto no es la primera vez que una batería del vehículo eléctrico se incendió otra vez después de ser puesto hacia fuera. ¿Por qué ocurre esto — y cómo son primeros respondedores ser entrenados para tratar con riesgos nueva de baterías EV?
Las baterías de iones de litio en vehículos eléctricos son básicamente los mismos que en su teléfono, dice Joshua Lamb, un investigador de Sandia National Laboratories Laboratorio de pruebas de abuso de batería. Hay más de ellos. Por desgracia, las baterías de li-ion son propensos a explosión de todos modos cuando Haz sobrecalentados o cuando se utiliza el cargador incorrecto o corriente.
“Siempre hay un riesgo cuando se trata cualquier tipo de energía almacenada,” dice Cordero. Pero eso no significa que EVs son inherentemente más peligroso; después de todo, hay un montón de incendio del coche de gasolina, también. “Sólo tenemos 100 años de ensayo y error con los fuegos de la gasolina que tenemos con los modernos vehículos eléctricos”, agrega. “El principal problema es que no necesariamente tenemos el mismo nivel de comodidad con los modos de fallo diferentes”.
Tan ¿Qué primeros auxilios necesitan hacer de forma diferente cuando se encuentra con un incendio de EV?
El primer paso es identificar el vehículo, no sólo que es un vehículo eléctrico, pero también el modelo para que sepan donde está la batería y cómo cerrar el vehículo, dice Michael Gorin. Gorin es Gerente del programa de tecnologías emergentes de la National Fire Protection Association, una sin fines de lucro que trabaja con los bomberos y socorristas. Muchos EVs ejecutan silenciosamente, así que hay un riesgo de que un bombero no se dan cuenta el vehículo todavía está en y tratará de ayudar al conductor mientras que todavía están en el coche. O la primera respuesta que no se podría obtener dio una sacudida eléctrica por el voltaje.
Reencendido como es el caso de Tesla es un problema, también. “Con un fuego de gasolina, una vez que pones el fuego hacia fuera, que llevará el combustible,” dice Cordero. “Pero con las baterías, incluso una vez que pones el fuego hacia fuera, allí ha almacenado energía interior. Usted puede tener un daño significativo a un sistema sin que se descargue totalmente.” Las células intactas de la batería todavía pueden calentarse y descarga de energía almacenada. Luego dice Marca Doeff, un experto en baterías en el laboratorio nacional Lawrence Berkeley, todo lo que necesita es oxígeno desde el aire y el calor — tal vez ocultas brasas humeantes, tal vez de la tensión de la batería — a encender de nuevo.
Tarda por lo menos 2.600 galones de agua para apagar un fuego de la batería, según Gorin, y manipular la batería o moverla puede hacerlo más propenso a reigniting. (Por esta razón los Tesla primer guia de respondedores sugieren dejar que queman las baterías.)
En verdad, todavía no tenemos los datos todavía sobre los peligros de los vehículos eléctricos versus coches regulares. Hay un incendio de vehículo en una carretera de Estados Unidos sobre cada tres minutos, Gorin dice, pero no sabemos cuántos de esos son eléctricos. Pero puesto que la tecnología es tan nueva, cada accidente merece mucho más atención y escrutinio. Por qué de algo, Tesla afirma que-basándose en informes de sus 300.000 vehículos en la carretera — su EV es 10 veces menos probable que prender fuego a un coche de gas.
Por supuesto, las baterías EV ya están diseñadas para proteger contra las causas comunes de incendios. Las baterías de Tesla, por ejemplo, consisten en las células que se dividen en módulos independientes. Estos módulos están cada uno separados por un firewall para limitar el riesgo de fuego que se separa, según un portavoz de la compañía. Muchos investigadores están intentando desarrollar baterías más seguras con materiales menos inflamables, dice Cordero. Pero estas formulaciones químicas no almacenan tanta energía, por lo que son menos propensos a ser comercializados. Y los accidentes ocurren con incluso la más cuidadosa ingeniería.
Durante los últimos nueve años, NPFA ha dirigido un programa de entrenamiento de seguridad EV para atender emergencias y creado a guías para responder a los incendios en un vehículo que utiliza una fuente alternativa de combustible, lo que significa coches eléctricos, coches de gas natural y híbridos. Ha trabajado con el Departamento de energía de la Agencia Federal de manejo de emergencias y otros grupos para viajar por el país y capacitar a personas que combaten fuegos en persona. Gorin estima que, de los bomberos 1 millón en los Estados Unidos, han entrenado a unos 250.000. (Portavoz de Tesla confirmó que sus baterías cumplen con las normas de la NPFA y agregó que equipos de primeras respuesta pueden llegar a la empresa a través de una línea telefónica).
NPFA ha realizado entrenamientos en California, Nueva York y Florida y está trabajando con el DoE para identificar las áreas que tienen los vehículos de combustible alternativo más para continuar la formación. Algunos Estados son conscientes de la necesidad de más formación pero otros “no tenga que conciencia y estamos levantando además de la formación real”, dice Gorin.
