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Jul 23, 2018 8:00 AM ET

Por qué nuevo supersónico X-plane de la NASA necesita vencer el auge. No es tanto un auge sonic como un ‘golpe sonic’


Por qué nuevo supersónico X-plane de la NASA necesita vencer el auge. No es tanto un auge sonic como un ‘golpe sonic’

iCrowd Newswire - Jul 23, 2018
Image of X-59 QueSST

Imagen principal: concepto de un artista de la QueSST X-59. Crédito: Lockheed Martin

Puede reducir dramáticamente tiempo de viaje, pero apenas existe transporte aéreo supersónico. Sin embargo, ahora hay una nueva raza para producir el primer Concorde para el siglo 21, gracias a nueva tecnología que permite que aviones de los ingenieros para superar lo que hasta ahora ha hecho supersónico aire viaje inviable: el auge sonic.

CUE la NASA y sus intentos de revivir la serie innovadora de experimental X-planos que se extienden hacia el X-1 Bell en el que Chuck Yeager se convirtió en el primer hombre en romper la barrera del sonido en 1947.

¿Qué es un sonic boom?

¿Todavía estamos volando a las mismas velocidades primero logradas en la década de 1960 porque viajes en avión supersónico nunca llegó a ser accesible, derecha? Eso es en parte cierto, pero otro gran problema con el avión de pasajeros de lujo Concorde fue su auge sonic muy alto – alrededor de 130 decibeles – que podría ser escuchado por alguien por debajo de ella mientras estaba viajando a velocidades supersónicas.

Image showing shockwaves around aircraft travelling at the speed of sound

Forma de ondas de choque alrededor de avión viajando a la velocidad del sonido. Crédito: NASA

Un auge sonic es una onda de choque. Cuando algo viaja más rápido que la velocidad del sonido – 717mph – forma de ondas de choque alrededor de la nariz, propagar lejos de la aeronave y se escuchan en la tierra como una explosión sónica. En el caso del Concorde era en realidad un doble sonic boom, y es por eso Concorde no estaba permitido, por ley, para volar a velocidades supersónicas sobre la tierra; sobre todo voló a través del océano Atlántico entre Londres y París y Nueva York y nunca a través de Europa, Asia, América del norte o cualquier otra masa de tierra.

¿Qué hace la NASA?

“El retorno del vuelo supersónico del pasajero ha sido una operación en segundo plano desde la puesta a tierra de la Concordia,” dice aeroespacial experto Paul Kostek, Ingeniero de sistemas senior en soluciones Base2 y miembro senior del Institute of Electrical y Electronics Engineers (IEEE). De hecho, la NASA recientemente pulsó un acuerdo con el centro de Investigación Aeroespacial Nacional francesa ONERA para colaborar en investigación predecir donde se escucharán los estampidos sónicos como supersónico avión volar encima de la cabeza.

Image of X-59 QueSST

La X-59 QueSST viajará en 940 mph. crédito: NASA

“Esta asociación demuestra que hay interés en viaje supersónico del mundo,” dice Jaiwon Shin, de la NASA associate administrator para aeronáutica. “Para resolver la cuestión de molestos estampidos sónicos podría en última instancia reducir tiempo de viaje a destinos en todo el mundo por la mitad.” El objetivo de la investigación es predecir exactamente donde auges sonic llegará a la tierra.

NASA nuevo X plano

El avión experimental de X-59 tranquila tecnología supersónica (QueSST) $ 247,5 millones está siendo desarrollado para la NASA por instalación de Lockheed Martin Skunk Works – creadores del legendario Mirlo SR-71 avión del reconocimiento que voló en el Mach 3 para Estados Unidos Fuerza aérea – crucero a 55.000 pies a una velocidad de alrededor de 940mph y crear “un sonido casi tan fuerte como una puerta de cierre” en lugar de un regular sonic boom, según la NASA.

“La NASA y Lockheed Martin están comenzando ensayos en túnel de viento del diseño QueSST,” dice Kostek. Espera para volar en el año 2021, el diseño QueSST va a volar como la demostración baja de vuelo de pluma (LBFD), con el objetivo de eliminar el auge sonic. “Esto se logrará poco a poco aumentando la presión alrededor de la armadura de avión y disminuyendo las ondas de choque a medida que el avión pasa a velocidad supersónica,” dice Kostek.

Image of X-59 QueSST

La X-59 QueSST volará sobre las comunidades en los Estados Unidos. Crédito: NASA

 

¿Así cómo y por qué está esto sucediendo? Es que hasta las nuevas tecnologías de materiales. “El advenimiento de materiales compuestos tiene

mejora la capacidad para construir esta nueva generación de aviones supersónicos,”dice Kostek. “Ahora se pueden hacer formas – cuerpo, nariz, alas – que no eran posibles con titanio mediante tecnologías compuestos.” La NASA dice que forma distintiva del avión – específicamente su nariz larga y las alas altamente barridas – pondrá estampidos sónicos ‘ruidos sonic’.

 

Las pruebas de QueSST

 

De 2022, la NASA realizará pruebas de vuelo en un intento por demostrar que la tecnología supersónica tranquilla funciona como diseñado y a 2023 hasta 2025 volará el QueSST X-59 sobre varias ciudades de Estados Unidos a velocidades supersónicas. A continuación se encuesta las personas que viven bajo las rutas de vuelo y ver if/como mucho los vuelos les molesta. Los datos que recopilan se pasará a Estados Unidos y los reguladores internacionales considerando nuevas normas basadas en el sonido alrededor de vuelo supersónico sobre la tierra.

Es crucial, porque los viajes supersónicos sobre la tierra actualmente está prohibido. Así como tratar de resolver los problemas de la tecnología, la NASA tiene que hacer el caso de actualización de derecho internacional.

Image of X-59 QueSST

¿Puede vencer el QueSST X-59 el boom? Crédito: NASA

Baby boomer

 

No es sólo la NASA que está trabajando en aviones supersónicos aguilón. Otro tal avión es Baby Boom, Boom tecnología XB-1 demostrador supersónico, que ahora está siendo construido en Colorado. Un avión supersónico comercial 55-asiento, podría hacer el viaje desde Londres a Nueva York en tan sólo tres horas a una velocidad de Mach 2.2, o 1.451 mph – que es más rápido que el Concorde.

 

“El boom está trabajando en un avión del testbed experimental, que se utilizará para prueba de concepto y la eliminación y la limitación del sonic boom,” dice Kostek. Japan Airlines y Virgin Group son inversionistas tempranos, el ex pre-haber ordenado 20 aviones de Baby Boom.

Image of Baby Boom XB-1 Supersonic Demonstrator

Baby Boom es apoyado por Virgen y Japan Airlines. Crédito: Tecnología del Boom

¿Qué hace Boeing?

 

Boeing es otro generador de plano con diseños en romper la velocidad del sonido. “Boeing ha anunciado también un concepto de diseño está en trabajo para un avión de Hypersonic (Mach 5),” dice Kostek. Mach 5 es un enorme 3, 836mph, y Boeing afirma un vehículo hipersónico del pasajero como este podría llegar a casi cualquier parte del mundo dentro de una a tres horas.

Como late el auge es un tramposo. “El plan es que el avión para volar más alto, a los 95.000 pies frente a operaciones actuales a 45.000 pies,” dice Kostek. Si en algún momento aire no será para al menos otros 20 años.

Image of design concept for Boeing hypersonic jet

Concepto de diseño de Boeing para un avión hipersónico de pasajeros. Crédito: Boeing

Boeing desarrolló previamente el X-51 Waverider, un avión experimental del scramjet de investigación no tripulado para el vuelo hipersónico Mach 5.

“Estamos entusiasmados con el potencial de la tecnología Hipersónica para conectar el mundo más rápido que nunca,” dijo Kevin Bowcutt, compañeros técnicos senior y director científico de hypersonics en Boeing. “Boeing está construyendo sobre una base de seis décadas de trabajo diseño, desarrollo y vuelo experimentales hipersónico vehículos, lo que nos hace la compañía adecuada para conducir el esfuerzo en traer esta tecnología al mercado en el futuro”.

¿Es económicamente viable la aviación supersónica?

 

Aunque definitivamente viene de alguna forma – espacio turismo avión alcanzado Mach 1.9, de Virgin Galactic después de todo – para el recorrido supersónico futuro previsible es probable que se limite a la nacional, especialista en vuelos y viajes de negocios de lujo seguridad y servicios no masa comerciales. La brecha tecnológica puede llenarse por la NASA y el auge sonic erradicada, pero todavía hay la cuestión pequeña de billetes de avión, después de todo, el negocio de aviación amplia se basa en tarifas económicas.

“Las cuestiones financieras impulsará si estos aviones nunca tener éxito en el mercado,” dice Kostek. “¿Cuánto pasajeros estarán dispuestos a pagar para el viaje más rápido?”

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Jamie Carter

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