Imagen principal: concepto de un artista de la QueSST X-59. Crédito: Lockheed Martin
Puede reducir dramáticamente tiempo de viaje, pero apenas existe transporte aéreo supersónico. Sin embargo, ahora hay una nueva raza para producir el primer Concorde para el siglo 21, gracias a nueva tecnología que permite que aviones de los ingenieros para superar lo que hasta ahora ha hecho supersónico aire viaje inviable: el auge sonic.
CUE la NASA y sus intentos de revivir la serie innovadora de experimental X-planos que se extienden hacia el X-1 Bell en el que Chuck Yeager se convirtió en el primer hombre en romper la barrera del sonido en 1947.
¿Qué es un sonic boom?
¿Todavía estamos volando a las mismas velocidades primero logradas en la década de 1960 porque viajes en avión supersónico nunca llegó a ser accesible, derecha? Eso es en parte cierto, pero otro gran problema con el avión de pasajeros de lujo Concorde fue su auge sonic muy alto – alrededor de 130 decibeles – que podría ser escuchado por alguien por debajo de ella mientras estaba viajando a velocidades supersónicas.
Forma de ondas de choque alrededor de avión viajando a la velocidad del sonido. Crédito: NASA
Un auge sonic es una onda de choque. Cuando algo viaja más rápido que la velocidad del sonido – 717mph – forma de ondas de choque alrededor de la nariz, propagar lejos de la aeronave y se escuchan en la tierra como una explosión sónica. En el caso del Concorde era en realidad un doble sonic boom, y es por eso Concorde no estaba permitido, por ley, para volar a velocidades supersónicas sobre la tierra; sobre todo voló a través del océano Atlántico entre Londres y París y Nueva York y nunca a través de Europa, Asia, América del norte o cualquier otra masa de tierra.
¿Qué hace la NASA?
“El retorno del vuelo supersónico del pasajero ha sido una operación en segundo plano desde la puesta a tierra de la Concordia,” dice aeroespacial experto Paul Kostek, Ingeniero de sistemas senior en soluciones Base2 y miembro senior del Institute of Electrical y Electronics Engineers (IEEE). De hecho, la NASA recientemente pulsó un acuerdo con el centro de Investigación Aeroespacial Nacional francesa ONERA para colaborar en investigación predecir donde se escucharán los estampidos sónicos como supersónico avión volar encima de la cabeza.
La X-59 QueSST viajará en 940 mph. crédito: NASA
“Esta asociación demuestra que hay interés en viaje supersónico del mundo,” dice Jaiwon Shin, de la NASA associate administrator para aeronáutica. “Para resolver la cuestión de molestos estampidos sónicos podría en última instancia reducir tiempo de viaje a destinos en todo el mundo por la mitad.” El objetivo de la investigación es predecir exactamente donde auges sonic llegará a la tierra.
NASA nuevo X plano
El avión experimental de X-59 tranquila tecnología supersónica (QueSST) $ 247,5 millones está siendo desarrollado para la NASA por instalación de Lockheed Martin Skunk Works – creadores del legendario Mirlo SR-71 avión del reconocimiento que voló en el Mach 3 para Estados Unidos Fuerza aérea – crucero a 55.000 pies a una velocidad de alrededor de 940mph y crear “un sonido casi tan fuerte como una puerta de cierre” en lugar de un regular sonic boom, según la NASA.
“La NASA y Lockheed Martin están comenzando ensayos en túnel de viento del diseño QueSST,” dice Kostek. Espera para volar en el año 2021, el diseño QueSST va a volar como la demostración baja de vuelo de pluma (LBFD), con el objetivo de eliminar el auge sonic. “Esto se logrará poco a poco aumentando la presión alrededor de la armadura de avión y disminuyendo las ondas de choque a medida que el avión pasa a velocidad supersónica,” dice Kostek.
La X-59 QueSST volará sobre las comunidades en los Estados Unidos. Crédito: NASA
¿Así cómo y por qué está esto sucediendo? Es que hasta las nuevas tecnologías de materiales. “El advenimiento de materiales compuestos tiene
