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Funcionarios de la ciudad de Nueva York se están moviendo limitar el número de vehículos Uber y Lyft permitidos en la carretera como parte de un movimiento para contener el crecimiento masivo en la industria de vehículos de alquiler que ha sido culpado por empeoramiento de la congestión y los bajos salarios para los conductores.
La legislación que está siendo considerada por el Ayuntamiento de haría que la ciudad de Nueva York una de las primeras ciudades para limitar el número de vehículos de paseo-granizo en sus calles, según los tiempos de Nueva York. Consejo ponente Corey Johnson, un demócrata de Manhattan, apoya la medida, mientras que el alcalde Bill de Blasio tiene soporte de voz para nuevas reglas para las empresas de viaje-granizo. De Blasio propuso su propio intento de Uber y Lyft vehículos del casquillo en 2015, pero finalmente la soltó después de una batalla moretones con las empresas de la aplicación. El Ayuntamiento podían votar sobre las medidas tan pronto como el 8 de agosto, dice el Times .
Hay un paquete de proyectos de ley bajo consideración. Se congelaría nuevas licencias de vehículo de alquiler durante 12 meses mientras la ciudad Taxi y Limosina Comisión estudios “utilización, congestión, driver renta y servicio de barrio. Otra sería crear una nueva categoría y licencias marco para Lyft y Uber, en el que la ciudad podría limitar futuros permisos por geografía y potencialmente declinar renovar un permiso si no demostró una “necesidad” para el servicio.
Por su parte, Uber y Lyft están retratando la tapa como un ataque a los residentes de Condado exterior, especialmente de las minorías, que carecen de acceso a transporte público y a menudo se pasan por los taxis amarillos. Es casi idéntica a la discusión presentada por estas empresas hace tres años. El jueves, como funcionarios comenzaron a discutir la propuesta, Uber rápidamente lanzó un anuncio que mostraba vehículos disponibles desapareciendo de su aplicación como resultado de la tapa.
“Tapa del Uber del Ayuntamiento dejará Nueva York trenzado mientras que no hacer nada para evitar la congestión, fijar el metro y ayuda luchando propietarios de medallón del taxi,” dijo un portavoz de Uber. “Tapa del Consejo lastimará a corredores fuera de Manhattan que han llegado a depender Uber porque sus comunidades durante mucho tiempo han sido ignorados por taxis amarillos y no tienen acceso seguro al transporte público”. Un portavoz de Lyft agregó: “Esto llevaría Nueva York volver a una época de pie en la esquina y con la esperanza de conseguir un paseo.”
La explosión de vehículos de paseo-granizo en la ciudad de Nueva York, mientras que es popular entre los jinetes, ha sido una fuente de conflictos casi constante para las autoridades, defensores de la discapacidad, los titulares de taxis medallón y grupos de controlador. Se quejan de que Uber y Lyft han podido dominar el mercado sin tener que seguir muchas de las mismas reglas que se aplican a los taxis. Esto ha llevado a un exceso de pilotos que ha sobrepasado la demanda, reducir los salarios y la creciente congestión del tráfico.
Dueños de taxis medallón han visto el valor de sus licencias de caer continuamente desde llegada de Uber. Cargar con la deuda, algunos conductores de taxis han suicidado — seis en como muchos meses. Los miembros del Consejo también están considerando un proyecto de ley que establecería las reglas de la remuneración mínima para los conductores de la aplicación.
El número de nuevos vehículos en la carretera ha crecido desde la última vez que un casquillo era debate, pasando de 63.000 en 2015 a más de 100.000 hoy en día. Estos vehículos incorporan un número sin precedentes de nuevas millas conducidas en Nueva York, según un análisis reciente realizado por Analista de tráfico Bruce Schaller. Volúmenes de viaje se han triplicado en el último año y medio y 600 millones de millas de conducción fueron agregados para toda la ciudad. Además, Schaller encontró pruebas que pasajeros fue el cambio de transporte público a aplicaciones provenientes de paseo.
El Consejo considera una gorra de vehículo es el camino a seguir, pero no todos los grupos están de acuerdo. El gremio de conductores independientes, que representa a los controladores Uber y Lyft, ha pedido un tope a los nuevos conductores en lugar de un límite de vehículos. “Limitar los nuevos controladores de TLC significará menos coches en la calle y más trabajo por hora para los conductores actuales, [vehículo de alquiler] y taxistas por igual,” dice el grupo. “Además, una piscina limitada de conductores obligará a aplicaciones y jefes de taxi para competir para los conductores, que podrían significar mejores salarios, mejores políticas y mejoras de la aplicación.”
Algunos expertos sugieren que la mejor manera de regular el crecimiento en vehículos de aplicación no es un cap, pero congestión precios cobrarían los vehículos para entrar en las zonas más congestionadas de Manhattan. Ese dinero podría utilizarse para mejorar el servicio de bus y metro, lo que podría atraer a pilotos a tránsito y crear un mejor equilibrio en la ciudad.
