HYPERLOOP RAZA DE SPACEX FUE ‘VELOCIDAD MÁXIMA’ (Y CELEBRANDO ELON MUSK). ‘Cada equipo está muy comprometido en la causa’

Un domingo reciente, cientos de estudiantes de ingeniería y los fanáticos de futurista, transporte de alta velocidad se reunieron bajo un sol abrasador fuera de la sede de SpaceX en Hawthorne, California, para hacer dos cosas: ver algunas vainas hyperloop ir realmente rápido e informalmente celebrar los logros de Elon Musk.

El SpaceX Hyperloop pod competición fue una oportunidad para que 20 equipos de estudiantes de ingeniería a sus eléctricos, vainas de fibra de carbono a través del tubo de hyperloop milla tres cuartos largos de SpaceX. Pero también fue una oportunidad para sentarse en el asiento del conductor de un modelo 3, pares dentro de una cápsula dragón, reposar a la sombra de un obelisco alto 10 pies construido de ladrillos de la empresa de perforación y la acción sobre algunos grave botín de almizcle. Falcon Heavy camisetas, hyperloop pegatinas y posters enmarcados de Tesla Roadster-conducción de SpaceX “Starman” , todos disponibles para su compra.

Ha sido un bruto meses de almizcle y sus legiones de fans dedicados. Tesla continúa lucha por el “infierno de producción” del Mass-Market sedán modelo 3, quema a través de miles de millones de dólares en efectivo y preocupación de los inversionistas sobre el futuro financierode la empresa. La empresa despidió a 9 por ciento de su personal en junio, pero dice que su objetivo de ganar un beneficio más adelante este año. Mientras tanto, intento de almizcle para insertar en la operación de rescate del equipo de fútbol juvenil de una cueva inundada en Tailandia se filtró extensamente. Y se vio obligado a pedir disculpas a uno de los salvadores de la cuevapara llamarlo un pedófilo sin justificación después de él conocido como tentativa de almizcle para ayudar a salvar los chicos trenzados con un “submarino de tamaño de niño” un truco de PR.

Foto por Andrew Hawkins / al borde

Y ahora aquí que es, lanzando su idea de la mejor fiesta en la tierra: un concurso para estudiantes de ingeniería. Hubo mesa de ping pong, marca SpaceX Jenga, camiones de comida venta de poké bolas y un 80 cubren banda llamada los Spazmatics. Era como Bonnaroo (Elon-aroo?) cumple XPrize, con un poco de Feria de Ciencias de secundaria. Caminando más allá de las cabinas de los equipos hyperloop con sus cinco hijos, su novia Grimes estrellas del pop canadienses y un equipo de guardaespaldas en el remolque, almizcle apareció completamente a gusto. Doblado más para inspeccionar un prototipo y luego había agrietado una broma de la física a los diseñadores de la cápsula. Se rieron histéricamente.

“Hay muchas cosas en el mundo que la gente de ser presionado sobre el futuro, o pesimista,” almizcle más tarde dijo a los equipos. “Creo que una de las cosas que estás haciendo es hacer que la gente emocionada sobre el futuro. Esas cosas son raras. Realmente me energiza acerca del futuro.”

Toda la acción se concentró en la boca de la pista de hyperloop, donde los asistentes lleno en bandas metálicas para ver a los equipos competir sus vainas a través del tubo de baja presión. O mejor dicho, puesto que el tubo era totalmente opacos y sellados al vacío, ver un livestream de las razas de cámaras dentro.

Antes de las carreras de pod, rumores circulaban que uno equipo golpearía a 300 mph, o tal vez más allá. Pero fuera de la puerta, hubo fallos de funcionamiento. “Estamos listos para el lanzamiento!” anunció un miembro del equipo holandés a th

público de e. “¿Estás listo para chicos?” La multitud aplaudió. “Todos los derechos, 5… 4… 3… 2… 1.”

No pasó nada. Algunos riéndose vino de la canalización vertical. “Bien”, suspiró el equipo de la Universidad de Delft, “necesitamos reconfigurar algunos parámetros”.

Foto por Andrew Hawkins / al borde

En 2013, almizcle publicó su “papel de alfa” que la teoría de que podrían ser propulsados cápsulas aerodinámicas de aluminio llenados de pasajeros o carga a través de un tubo casi sin aire en el avión-velocidades de hasta 760 mph. Estos tubos, levantado sobre pilotes o hundido bajo la tierra, podrían ser construidos ya sea dentro o entre las ciudades. Lo llamó “un quinto modo de transporte” y sostuvo podría ayudar a cambiar nuestra forma de vivir, trabajo, comercio y de viaje. El escenario más llamativo que propuso fue un viaje de LA a San Francisco en 30 minutos. La idea capturó la imaginación de los ingenieros y los inversores en todo el mundo.

Pero almizcle dijo que no tenía tiempo para perseguir el hyperloop — demasiado ocupado ejecutando Tesla y SpaceX — y en su lugar acaba de publicar el libro en línea como un concepto de código abierto.

Un número de nuevas empresas ha tomado la propuesta de almizcle y correr con él: Virgen Hyperloop uno, tecnologías de transporte Hyperloop, Arrivo, a nombre de tres de los más destacados. Se han levantado cientos de millones de dólares en financiación, financiado por impacto ambiental estudios y análisis económicos, lanzado prototipos y bocetos y aterrizó ofertas de apretón de manos con un número de gobiernos extranjeros para comenzar la construcción a gran escala hyperloops. Hoy en día, son pistas de prueba de hyperloop en California y Nevada, así como dos que están en construcción en China y Francia. El hyperloop está a sólo cinco años de edad, pero rápidamente está ganando impulso en el mundo.

Que no quiere decir que el sistema de transporte futuristas de alta velocidad todavía no enfrenta graves turbulencias. Tierra tiene que ser roto en cualquier hyperloops a gran escala en cualquier lugar del mundo. Tenemos un puñado de sitios de prueba y nada más. No hay ningún gobierno ha firmado contratos. Las empresas que persiguen el sueño de hyperloop son ocasionalmente atadas por dinero en efectivo y un poco desgastado de escándalo. Y la cantidad de dinero llevaría a construir un verdadero hyperloop de trabajo sigue siendo amorfo y difícil de precisar, pero la mayoría sin duda miles de millones de dólares.

SpaceX comenzó patrocinando hyperloop concursos para estudiantes de pre-grado y Postgrados Ingeniería en 2016. La primera de ellas, celebrada en Texas A & M University, contó con más de 1000 estudiantes de 120 universidades de 20 países. No era sólo un concurso de diseño, manifestaciones ni razas, pero se las arregló para lograr su objetivo de fomentar el entusiasmo enorme para el hyperloop. El evento se trasladó a Hawthorne en 2017, por lo que los equipos podrían probar sus vainas de prototipo en la pista recientemente construida de SpaceX. La compañía organizó dos competiciones ese año, una en enero y la otra en agosto. Y las vainas de los equipos mejor incrementalmente y fue un poco más rápido, cada vez.

Evento del pasado domingo fue la tercera vez que SpaceX invitó a los estudiantes a sus vainas, pero las apuestas fueron mucho más altas. “La competencia se centrará en un solo criterio, velocidad máxima,” el sitio web del evento leer. “Además, todas las vainas deben ser automotores.”

Las carreras de dos pod anteriores aparece un vehículo “empujador”, construido con un tren motriz de Tesla, que fue utilizado para pod de cada equipos van dentro de

el tubo. Esta vez, el empujador fue retirado, y los equipos fueron mandados a construir sus propios sistemas de propulsión. Un reto formidable, pero algunos equipos respiraron tranquilas de alivio: en agosto pasado, el vehículo de empuje superaron a pod de equipo ganador después de almizcle decidido por capricho para competir en el tubo. Tesla/SpaceX el vehículo llegó hasta 220 mph, más rápido que la velocidad máxima del equipo de estudiantes ganadores de 201 mph. “Que cabreado un montón de los equipos”, me dijo un estudiante.

Foto por Andrew Hawkins / al borde

Como el clima, el ambiente en Hawthorne era soleado. Esto fue la culminación de años de trabajo para muchos de los equipos, algunos de los cuales viajaron miles de millas para tener la oportunidad de competir con sus vainas en pista de almizcle.

El domingo, sólo tres equipos calificados a sus vainas: WARR Hyperloop de Alemania, Universidad de Delft de Holanda y EPFLoop de Suiza. El resto de los equipos fueron relegados a un segundo plano, aunque ninguno de ellos parecía que salado sobre él. Para ellos, la oportunidad de trabajar en estrecha colaboración con los ingenieros de SpaceX y la empresa de perforación, para realizar pruebas en la pista de hyperloop a gran escala y a interactuar y colaborar con otros equipos fue valen más que los pasajes aéreos y precios de comida y gastos de hotel que ha acumulado más de el curso de la semana previa al evento.

“Estaban siendo mucho más riguroso este año,” dijo James Ewald, estructural principal del equipo de Badgerloop de la Universidad de Wisconsin, mientras montábamos en Beat-up minivan de Dodge del equipo al evento del domingo por la mañana. Pod de hyperloop de Badgerloop, apodado “Bloop”, no se clasificó para competir en la división final, pero fueron todavía con la esperanza de atrapar un premio a la innovación. Y siempre hubo competencia del próximo año, también. “Ahora que sabemos que lo que hice mal, deberíamos podemos solucionar todas esas cuestiones.”

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Construir una vaina hyperloop realizable no es lo único que estos equipos necesitan hacer para calificar para la competencia. Para más de un año, han sido recaudar dinero y atrayendo patrocinadores para financiar su participación en el concurso de la vaina. Y no es barato: además de piezas y mano de obra, los equipos fueron los responsables de su propio viaje, comida y alojamiento. Algunos equipos grandes han levantado cientos de miles de dólares, construidos pistas de prueba completamente funcional propia y contrató incluso a sus empresas fuera de PR para ayudarles a conseguir cobertura mediática. La profesionalización de lo que es esencialmente una competencia del estudiante es un poco discordante. Delft está considerando activamente hace girar hacia fuera de su propia compañía hyperloop, mientras que la Universidad técnica de Munich construyó el equipo WARR su propia escuela.

“Hay una muy alta barrera de entrada en esta competencia”, dijo Ewald. «Todas las empresas que patrocinan a la mayoría de los equipos que vienen a estas competiciones luego buscan estas personas llegan tiempo de contratación».

Gracias a patrocinios masivos, equipo de Delft consiguió permanecer en el Airbnbs en Hollywood, mientras que Badgerloop tuvo que ver con el Best Western Plus en Gardena. WARR y equipos de Delft llegaron tres semanas antes del evento, a pesar de que SpaceX sólo requiere presencia de los equipos durante una semana de ensayos previos. Pero a pesar de estas discrepancias, hubo muy pocas quejas de ninguno de los equipos que hablé. La mayoría eran simplemente feliz de estar allí.

Foto por Andrew Hawkins / al borde

Equipo de Delft ganó premios en dos de las competiciones de hyperloop previo, por lo que las expectativas eran altas para los estudiantes de los países bajos. Pero una placa de circuito frita la noche antes de la carrera casi eliminado las posibilidades de Delft en competir. El equipo trataron de encontrar un circuito más viejos que podrían ser intercambiado en, trabajando a lo largo de la noche y finalmente tiró de él a tiempo para la carrera del domingo. Y a pesar de la inicial cuenta atrás fallida, Delft fue capaz de conseguir su vaina móvil, pero sólo hasta una velocidad máxima de 88 mph (141 km/h) antes de parar en el medio del tubo.

“La distancia que hemos hecho, 125 metros, fue realmente buena,” dijo Maaike Hakker, jefe del equipo de marketing y finanzas. Aún así, la velocidad superior fue una decepción: Hakker de Delft ha sido con el objetivo de 280 mph (450 km/h), dijo.

El siguiente equipo, EPFLoop de Suiza, también funcionó en problemas. Después de una hora y media del sistema de control en el tubo sellada al vacío, sistema de comunicación de la consola dejo de funcionar. El equipo fue programado para correr en 11:45, pero se retrasaron por más de dos horas. Finalmente, se descubrió que había muerto el sistema de batería, por lo que EPFLoop se dio 10 minutos para cambiar una batería. Y mientras el livestream parece mostrar pod del equipo superior a 100 mph, más tarde fue registrado en apenas 53 mph (85 km/h) por la verificación independiente de SpaceX.

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Después de esas dos vueltas decepcionantes, fue el turno de WARR Hyperloop — y el equipo alemán no defraudó. Como los miembros del equipo se empujaban para buscar sombra bajo un dosel, pod de WARR corrió a velocidad máxima de 290 km/h (466 km/h), un nuevo récord mundial. No la rumoreada 300 mph, pero estaba lo suficientemente cerca.

Paul Direktor, jefe de los empresarios para WARR Hyperloop, dijo que quedó sorprendido por lo que su equipo fue capaz de lograr. Le pregunté si él estaba familiarizado con los conceptos de “three-peat” o “hat trick”, pero él sólo se encogió de hombros. Una pregunta sobre inspiración era mucho más fácil de responder.

“Cada equipo está muy comprometido en la causa”, brotó. “Elon Musk SpaceX haciendo ese gran trabajo y animarnos en esta labor de hyperloop, y es tan dinámico e impresionante para estar aquí y trabajar junto con personas que también están trabajando en metas impresionantes. Es increíble a contribuir”.

Nuestra entrevista fue corta, sin embargo: era el momento de tomar una foto con Elon. Sudar un poco a través de su camiseta gris, almizcle se agachó hacia abajo como equipo de WARR hacinado en la foto. Su mirada era inescrutable detrás de gafas de sol de aviador. Pero después de que la foto fue acabada, él levantó su puño en celebración. El equipo animado

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