Esto es por qué algunas transmisiones automáticas cambio recto y algunos son todos Zig-Zaggy

Si nunca has visto en palancas de cambio de transmisión automática-montan en el piso, con desdén o con verdadera gratitud, usted probablemente ha notado que tienden a caer en dos categorías principales: las que tienen un camino simple y lineal a través de la familia PRNDL y los que utilizan una ruta enrevesada, laberinto-como a través de los engranajes. ¿Por qué hay dos muy diferentes escuelas de pensamiento en el diseño de estos? ¿Hay alguna diferencia mecánica? ¿Es uno mejor que el otro? ¿Qué pasa?

Yo creo que el simple, patrón de cambio lineal es la opción más popular, pero la automática del laberinto, a veces se llama “cambio terreno” — no exactamente infrecuente, tampoco, que se han desplegado por tantas variados fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Toyota, Subaru, Jaguar (que utiliza una puerta en forma de J especialmente loco), General Motors y muchos más.

¿Cuál es la ventaja de la palanca de cambios automática cerrada? ¿Es allí una ventaja? Solía preguntarse si hubo algunos ahorros de costos asociados a él, algo sobre cómo obligando al conductor a mover la palanca en un patrón más complejo puede salvar algunas partes mecánicas dentro de la transmisión, pero no he encontrado ninguna evidencia de.

También, el primer coche que creo que utiliza el automático cerrado parece ser el 1963 Mercedes-Benz SL-class. Podría estar muy equivocado en esto, pero parece ser un early adopter, por lo menos. El hecho de que esto puede se han introducido por Mercedes parece sugerir que tal vez reducción de costos era la motivación primaria para el cerrado automático.

Así, para tratar de hacer algún sentido de todo esto, buscó a un experto, Franco Cattani, quien es un ingeniero de transmisión automática para FCA. Era agradable que me diera una respuesta muy detallada (énfasis del autor):

“La posición de la preferencia de retén del resorte y el cliente son dos factores. Un ejemplo es tomar un actuador lineal simple de la puerta por ejemplo. Algunos de ellos, pero no todos, incluyen un resorte de tope en la palanca de cambios y donde el cable conduce a, o sólo dentro del conjunto de la palanca de cambios. En algunos OEM el cable conecta la palanca de cambios al sistema de Parque (sé que Ford hace esto). El Cherokee, por ejemplo, tiene palanca de velocidades con el modo autostick. Cuando se encuentra en unidad en este uno, tiempo que usted se muda o no, puede chocar su perilla (sin tener que sostenga el botón en la perilla de cambios) neutral y volver en coche e incluso sobre Auto-stick e ida y vuelta tantas veces como desee.

Moviendo la perilla que va a mover posición de resorte de retención que se activa una señal al ECU y deja el coche sabe qué modo estás en (Neutral, impulsión, Autostick). Muchos de las transmisiones automáticas trabajan así, independientemente del patrón. Por eso es automáticos coches tienen “sensación de cambio,” porque físicamente mueve el resorte del retén. Cuando usted quiere poner su coche en el parque, o reversa o drive, el acto físico de mover la perilla es realmente las piezas móviles.

Algunos OEM puede tener un problema con que sea demasiado fácil mover el coche de Drive a Neutral mientras se mueve, y esto puede determinar el patrón que elegir que mover el mando para lograr cambios de vehículo. Podría hacer pasar y hasta para evitar que accidentalmente empuja el coche en punto muerto. Sé que el Jaguar tiene ese cambio porque su lado izquierdo le permite bloquear el vehículo en 3, 2 o 1 º engranaje y para evitar que accidentalmente disparo esto te hacen mover todo el camino alrededor, y es su diseño original (así que otra vez de nuevo a preferencia del cliente).

Esto es un gran problema de OEM y continúan debatiendo como tanto pueden argumentarse como la “respuesta correcta”. Por lo que sería mi respuesta corta, depende de si el vehículo es parque/cambio por cable, o no y preferencia del cliente. “

Vale, eso es un montón de información, pero, fundamentalmente, nos podemos llevar esto: hay n

razón verdadera técnica o por qué un automático tendría que usar un método u otro. La decisión de utilizar un patrón de engranaje recto lineal o de puerta más complejo tiene que ver con, como dijo Franco, “preferencia del cliente”, o, significativamente, la sección negrita donde el OEM puede decidir que la palanca de cambios es demasiado fácil moverse a una velocidad no deseado.

Esta parece ser la raíz de por qué cerrada automática existe: una automática con un zig-zag, patrón de cambio laberíntico pone duro se detiene entre cada marcha, obligando a la palanca para hacer una pausa en cada parada del equipo, que impide que accidentalmente poniendo la palanca de cambios en el engranaje incorrecto.

Hemos tenido la experiencia de conducir un automático, y notando que parece estar acelerando un poco más arriba de lo normal, sólo para encontrar había atascado la palanca en 2 en lugar de D, no nos? Seguro que tengo. Automática cerrada, por tanto de un dolor que a veces se pueden utilizar, no permita que este tipo de error.

Y también parece que hay cierto grado de ahorro de costes en un barrio cerrado automático. En mayoría Shift automática lineal, tiene que haber un botón, resorte y gatillo-tipo dispositivo en la palanca de bloqueo inversa por lo que no se pueden seleccionar por accidente. Una automática cerrada, por la naturaleza más infalible de su diseño, no necesita eso.

Una puerta serpentina estampadas de metal o de plástico para la palanca de cambios es más barato y más fácil de hacer que un conjunto entero botón en la palanca de cambios sí mismo.

Por lo tanto, vamos a resumir aquí: existe la razón cerrada automática Shift es para ayudar al conductor a estar absolutamente seguro de qué engranaje esté seleccionando. Es un relativamente barato y fácil a prueba de fallos para evitar seleccionar el engranaje incorrecto, que es, seamos honestos, no es tan difícil hacerlo con un desplazador lineal convencional.

Otros tipos de palancas de cambio que están ganando interés renovado en nuestra época de fly-by-wire, como botones y controles rotatorios, mientras que generalmente tuvieron aversión por los entusiastas de la mayoría, parecen ayudar con algunos de estos temas, también.

Aunque tengo que admitir que me he encontrado estos automática cerrada a veces un dolor de culo para usar, me gusta sus patrones extraños, casi biológicos o geológica mirando. Quizá sea razón suficiente para que puedan quedarse.

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