El CEO de Canoo se aleja mientras la startup muestra diseños de EV

Imagen: Canoo

La startup automotriz Canoo (anteriormente conocida como Evelozcity) se está burlando de los diseños de sus vehículos eléctricos planeados, y ha pasado los últimos meses dote de personal a medida que se acerca a la producción en 2021. Pero la startup dará los siguientes pasos en ese proceso sin su CEO, le dice la compañía a The Verge.

Stefan Krause, ex ejecutivo de BMW, se aleja del papel de CEO por “razones personales”, según la compañía. El CTO de Canoo, cofundador y ex ejecutivo de BMW Ulrich Kranz, será el director de la compañía en su ausencia. Krause seguirá ayudando a la compañía a recaudar fondos mientras está ausente de las operaciones diarias de la compañía. Canoo se negó a ofrecer cualquier información adicional sobre la licencia de Krause.

Canoo fue fundada a finales de 2017 como Evelozcity, después de que Krause tuviera una ruptura muy pública y fea con otra puesta en marcha de vehículos eléctricos: Faraday Future. Krause fue traído a principios de ese año como director financiero de Faraday Future, y se le encargó salvar a la compañía de una grave crisis de efectivo. El fundador de Faraday Future, Jia Yueting, no estaba contento con las soluciones propuestas por Krause, sin embargo, una de las cuales incluía la presentación de la bancarrota del Capítulo 11, según documentos judiciales.

Harto de la resistencia de Jia, Krause dejó y fundó Evelozcity, que renomió a Canoo a principios de este año. Jia y Faraday Future sostuvieron que Krause había sido despedido, alegando “malversación y abandono del deber”, así como una “posible violación de la ley” en un comunicado de prensa polémico en noviembre de 2017. Unos meses más tarde, Faraday Future demandó a la nueva compañía de Krause y afirmó que robó tanto empleados como secretos comerciales. La compañía de Krause finalmente contrademandó, pero ambos casos fueron finalmente retirados.

A diferencia de Faraday Future y las innumerables otras startups de vehículos eléctricos, Canoo está trabajando en vehículos solo de suscripción que evitan la propiedad personal (una idea con la que también están toying un número de grandes fabricantes de automóviles, aunque de forma limitada). Los vehículos de Canoo también están siendo diseñados teniendo en cuenta el funcionamiento autónomo, aunque eso todavía es una salida. Como tal, la compañía está prometiendo que sus vehículos se verán muy diferentes de los que compramos y conducimos hoy en día.

Eso es evidente en la representación canoo publicada en su sitio web esta semana, así como en otra imagen proporcionada a The Verge (ver más abajo). El primer vehículo de la compañía se verá como un cruce entre las lanzaderas autoconducidos tipo vaina que se arrastran lentamente por calles selectas de la ciudad y una minivan. Es un vehículo que está construido más para la utilidad que para la personalidad, lo que tiene sentido saber que Canoo quiere dirigir un negocio solo de suscripción, donde los usuarios alquilarán los vehículos por quizás horas, días o semanas a la vez. Una revelación más completa está planeada para este otoño antes de las pruebas en las calles públicas.

Imagen: Canoo

La batería y la transmisión eléctrica que alimentan a ese vehículo todos se sentan en el suelo en una plataforma llamada “skateboard”, que Canoo planea utilizar para alimentar vehículos futuros (como una furgoneta de reparto y un coche más orientado al rendimiento, también visto en la representación en el web). Es una idea popular que una serie de startups y fabricantes de automóviles establecidos planean usar para mantener los costos bajos.

Canoo también ha crecido a alrededor de 400 empleados en la búsqueda de este objetivo, dice la compañía The Verge,frente a unos 100 en marzo de 2018. Al igual que otras startups, Canoo ha contratado un montón de talento justo lejos de los espacios tecnológicos y automotrices, y gran parte de él ha venido de empresas de ride-sharing. El director de producto de la compañía, James Cox, vino de Uber en abril, donde estaba a cargo de la aplicación de pilotos. Matt Kerbel, jefe de estrategia de marca de la startup, pasó un año dirigiendo el marketing de Lyft en el sur de California. Y Canoo tiene dos ex gerentes de operaciones de productos de Uber, Lucy Ross y Daniel Evans, preparándose para el lanzamiento.

Poner un vehículo en la carretera en menos de cuatro años es un objetivo ambicioso para una nueva empresa como Canoo, especialmente teniendo en cuenta cómo básicamente cada otro fabricante de automóviles de inicio se ha corrido en diferentes grados de problemas. Canoo debería estar bien armado, sin embargo, ya que al parecer ha recaudado $1.000 millones hasta ahora, y supuestamente está buscando otros $200 millones. Es probable que necesite eso y más si espera tener éxito en la construcción de estos vehículos, encontrar clientes para sus diseños desconocidos y vender personas en un nuevo modelo de propiedad.

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