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Foto por David Ryder/Getty Images
Los mensajes instantáneos de 2016 sugieren que Boeing pudo haber engañado a la Administración Federal de Aviación sobre un controvertido sistema de seguridad de sus aviones 737 Max conectados a tierra, informa Reuters. Los mensajes, entre dos empleados de Boeing, plantean preguntas sobre la seguridad del software MCAS que se cree que derribó dos aviones 737 Max, matando a un total de 346 pasajeros.
En los mensajes, un piloto de Boeing llamado Mark Forkner se apoderó de que el sistema MCAS estaba haciendo que el avión fuera difícil de volar el 737 Max en simulación, según un informe similar en The New York Times. “Concedido, apesta a volar, pero incluso esto fue atroz”, dijo Forkner, según una transcripción revisada por el Times.
Forkner, que es el piloto técnico jefe del 737, admitió que pudo haber engañado a los reguladores de seguridad sobre el avión. “Básicamente mentí a los reguladores (sin saberlo)”, dijo, según el Times. Los mensajes son de noviembre de 2016, ocho meses antes de que Forkner hiciera una solicitud a la FAA para eliminar la mención de MCAS del manual del piloto. La FAA, creyendo que MCAS sólo podía ser activado en casos raros, aprobó la solicitud.
Boeing descubrió los mensajes “hace meses”, pero recientemente los entregó al Departamento de Transporte. En una carta al CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, el administrador de la FAA, Steve Dickson, llama a los mensajes “preocupantes” y exige saber por qué Boeing retrasó la entrega a los reguladores. Se espera que Muilenburg testifique ante el Congreso a finales de este mes.
David Shepardson
@davidshepardson
Reuters –Boeing exclusivo en alambre. Vienen más https://www. reuters.com/article/us-ethiopia-avión-boeing-exclusive/exclusive-boeing-2016-internal-messages-suggest-employees-have-have-misled-faa-on-737-max-sources-idUSKBN1WX25G …
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MCAS, que significa Sistema de Aumento de Características de Maniobra, es un software único para los aviones 737 Max de Boeing que toma los datos del sensor para determinar cuánto apunta la nariz del avión hacia arriba o hacia abajo en relación con el flujo de aire que se aproxima. Cuando MCAS detecta que el avión apunta hacia arriba en un ángulo peligroso, puede empujar automáticamente hacia abajo la nariz del avión en un esfuerzo por evitar que el avión se detenga.
Un informe preliminar de investigadores indonesios indica que Lion Air 610 se estrelló porque un sensor defectuoso informó erróneamente que el avión se estaba estancando, desencadenando el sistema MCAS que luego trató de apuntar la nariz del avión hacia abajo para que pudiera ganar suficiente velocidad para volar con seguridad.
El informe llega cuando Boeing está presionando para que los aviones Max vuelvan al aire. Los aviones han sido en tierra desde marzo de 2019, cuando Ethiopian Airlines 302 cayó. La medida puso una enorme presión sobre los transportistas, que luchaban por desviar los aviones fuera de servicio y minimizaban el impacto en los clientes. Se espera que Boeing presente su paquete de certificación final a la FAA a finales de este año.
La FAA no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios. Un portavoz de Boeing proporcionó la siguiente declaración:
“Durante los últimos meses, Boeing ha estado cooperando voluntariamente con la investigación del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Servicios sobre el 737 MAX. Como parte de esa cooperación, hoy hemos puesto en conocimiento de la Comisión un documento que contiene declaraciones de un antiguo empleado de Boeing. Seguiremos cooperando con el Comité a medida que prosiga su investigación. Y seguiremos siguiendo la dirección de la FAA y otros reguladores globales, mientras trabajamos para devolver de forma segura el 737 MAX al servicio”.
