La EPA dice que el Porsche Taycan Turbo obtendrá sólo 201 millas con una batería llena
Foto por Sean O’Kane / The Verge
La Agencia de Protección Ambiental finalmente ha publicado su estimación de alcance para el primer coche eléctrico de Porsche, y es particularmente inferior a lo que la mayoría de la gente esperaba. La EPA dice que el Taycan Turbo, la versión de doble motor de $150,900 con 616 caballos de fuerza, solo podrá viajar alrededor de 201 millas con una batería completa. La cifra es mucho menor que la estimación de 280 millas que Porsche recibió de los reguladores europeos a principios de este año, que la compañía ha publicado desde la presentación de Taycan en septiembre.
Eso está a la par con la estimación de la gama de la EPA para el Audi E-Tron (204 millas), pero notablemente menos que la del Nissan Leaf (226 millas en la versión con la batería de 62kWh), el Jaguar I-Pace (234 millas), Chevy Bolt (259 millas), e incluso el Más barato Tesla Model 3s (220 m Iles para la versión Standard Range, 250 para Standard Range Plus), a pesar de tener una batería más grande que todos esos vehículos. Y está muy lejos de lo que Tesla ofrece con sus modelos más caros, que se consideran una competencia más directa con el Taycan. El Model S de primera calidad de Tesla ahora viene con 373 millas de alcance, mientras que el Model X puede superar a 328 millas.
La cifra de rango es “inferior a lo que estábamos anticipando”, le dice un portavoz de Porsche a The Verge,“pero es lo que es”.
Como señala Justin Westbrook en Jalopnik,Porsche también ha publicado los resultados de una prueba independiente separada que produjo un rango mucho más cercano a la estimación europea de 280 millas. Porsche le dice a The Verge que no se realizó esta prueba independiente en respuesta a la estimación de la EPA. “Porsche es un fabricante de automóviles y con frecuencia pagamos a terceras empresas para probar nuestros coches en muchas, muchas, muchas, métricas”, dijo el portavoz.
Pasé unas cinco a seis horas conduciendo el Taycan Turbo el mes pasado fuera de Los Angeles, California, y aunque no puedo ofrecer una tonelada de perspectiva en el rango de una unidad, puedo decir que el coche me mostró una estimación de aproximadamente 240 millas con la batería cargada al 99 por ciento en el 99 por ciento en el e comienzo del día. Parecía que esa cifra estaba aguantando para ser bastante precisa durante todo el día de conducción, pero en última instancia sólo usé un poco menos del 80 por ciento de la batería cuando todo estaba dicho y hecho.
Porsche nunca iba a igualar, y mucho menos superar, la abundante gama que Tesla ofrece en sus vehículos, especialmente con el primer coche eléctrico de la compañía. El fabricante de automóviles alemán incluso tomó decisiones explícitas con el coche que prohíben que el Taycan se salga más de su batería, como tener la costa del coche cuando el conductor se levanta del acelerador en lugar de girar automáticamente los motores eléctricos hacia atrás para recuperarse Energía. Esta técnica, conocida como frenado regenerativo, es algo que otros fabricantes de automóviles utilizan en diferentes grados en sus coches eléctricos para ayudar a asegurarse de que hay suficiente batería para llevar a un conductor a donde quieren ir. Y aunque hay una opción para activar el frenado regenerativo en el Taycan, todavía no es tan agresivo como en algunos otros vehículos eléctricos.
Pero independientemente de cuál sea la gama real del Taycan Turbo, la estimación de la EPA recientemente anunciada es un número que seguirá al coche. No sólo aparecerá en el marketing y en los concesionarios, sino que también probablemente se convertirá en forraje para otros fabricantes de automóviles que quieren apuntalar sus propios vehículos eléctricos como una ventaja sobre los de Porsche. El Taycan es sin duda un coche eléctrico impresionante, y su lanzamiento ha ido en su mayoría bien para Porsche. La estimación de la gama EPA del Taycan Turbo es una de las primeras imperfecciones reales en surgir.
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