Aston Martin no dirá si su coche eléctrico está vivo o muerto.
Imagen: Aston Martin
Aston Martin podría haber matado al Rapide E, su primer coche eléctrico, antes de que se enviara según un informe de Autocar de finales de la semana pasada. Pero Aston Martin no dirá si esto es cierto o no, como un portavoz dice The Verge que la compañía “no puede comentar sobre la especulación de productos”.
“Todo el mundo está preguntando…” el portavoz dijo en un mensaje de texto, antes de repetir la línea sobre la especulación. “No puedo decir más de eso me temo.”
El fabricante de automóviles no mencionó nada sobre el Rapide E en una llamada con analistas financieros la semana pasada. Autocar también informó, según una sola fuente cercana al fabricante de automóviles británico, Aston Martin está planeando en cambio utilizar el Rapide E como un proyecto de investigación para futuros vehículos eléctricos, probablemente bajo su marca lagonda resucitada.
El Rapide E hizo su debut oficial en abril de 2019 en el Auto Shanghai motor show después de cuatro años de desarrollo. Anunciado en 2015, Aston Martin había planeado una vez construir el coche como parte de una empresa conjunta con el conglomerado tecnológico chino LeEco. Pero cuando LeEco se hundió en 2017, Aston Martin se vio obligado a reducir sus ambiciones para el Rapide E. El fabricante de automóviles británico anunció ese año que sólo haría 155 del sedán deportivo eléctrico, y terminó una vez más asociándose con Williams Advanced Engineering (el brazo técnico del equipo Williams F1), que había construido el prototipo original Rapide E.
Aparte de los problemas de producción, Aston Martin estaría preguntando a muchos de esos 155 clientes si alguna vez trajera el Rapide E al mercado. Las especificaciones nunca se alinearon con la etiqueta de precio, que en un momento fue de $255,000. Aston Martin sólo estaba prometiendo alrededor de 200 millas de alcance en el mejor de los casos, y eso es antes de cualquier estimación oficial de la Unión Europea o la Agencia de Protección Ambiental en los Estados Unidos. Eso podría ser en parte gracias al peso; en 4,717 libras, el Rapide E era aproximadamente 400 libras más pesado que la combustión interna Rapide S. Pero también es porque, en los términos más simples, Aston Martin estaba metendo tecnología eléctrica en el cuerpo del motor de combustión interna Rapide.
Sí, se suponía que el Rapide E tenía motores gemelos que lanzan más de 600 caballos de fuerza, con una velocidad máxima de 155 millas por hora y un tiempo de 0 a 60 mph de menos de cuatro segundos. Pero cualquiera que empuje el coche a ese nivel de rendimiento también sin duda aplastaría el alcance ya limitado de la batería.
Aston Martin ha luchado poderosamente en los últimos años (y ha entrado en bancarrota siete veces en sus más de 100 años de historia), e incluso terminó la producción del Rapide estándar en 2019. El fabricante de automóviles ha depositado gran parte de sus esperanzas en el DBX, su primer SUV, pero ese vehículo no vence hasta finales de este año. Mientras tanto, Aston Martin está solicitando ofertas de inversionistas externos, ya que tiene $1.000 millones en deuda y terminó 2019 con sólo $139 millones en efectivo.
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