Gogo anuncia resultados financieros del cuarto trimestre y del año completo 2019

CHICAGO,– Gogo (NASDAQ: GOGO), el proveedor mundial líder de productos y servicios de conectividad de banda ancha para la aviación, ha anunciado hoy sus resultados financieros para el trimestre y el año completo terminado el 31 de diciembre de 2019.

Aspectos destacados del cuarto trimestre y del año completo 2019

• Ingresos consolidados de $221.3 millones en el cuarto trimestre de 2019, un 2% más que en el cuarto trimestre de 2018; Pérdida neta de 22,4 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2019
• EBITDA Ajustado⁽¹⁾ de $34.4 millones en el cuarto trimestre de 2019, resultando en un EBITDA Ajustado de 2019 récord de $145.6 millones
• Registre el beneficio del segmento reportable de BA de $41.7 millones en el cuarto trimestre de 2019, un 17% más que en el cuarto trimestre de 2018
• Flujo de caja de 2019 de actividades operativas de $64.1 millones; Flujo de caja libre⁽¹⁾ mejora de $162.6 millones en 2019 frente a 2018, superando significativamente las orientaciones de mejorar el flujo de caja libre en al menos $100 millones para el año
• Alcanzó 1.407 aviones satélite de CA en línea al 31 de diciembre de 2019,con un atraso de casi 950 aviones 2Ku^(2),que incluía 150 nuevos compromisos de los clientes existentes en el trimestre. En el cuarto trimestre de 2019, los aviones 2Ku en línea aumentaron en 118.
• Al 28 de enero de 2020,los vuelos totales de los sistemas AVANCE L5 y L3 de Gogo alcanzaron los 244.000, con un total de 154 millones de millas voladas. Estos hitos se alcanzaron aproximadamente dos años después del lanzamiento de la L5 a finales de 2017
• Qatar Airways seleccionó la solución 2Ku de Gogo para conectividad a bordo de alta velocidad y TV en vivo en aviones Boeing y Airbus 70, y se espera que el servicio comience en 2020

Cuarto Trimestre 2019 Resultados Financieros Consolidados

• Los ingresos consolidados aumentaron a $221.3 millones,un 2% más que $217.2 millones en el cuarto trimestre de 2018
• Los ingresos por servicios de $167.2 millones aumentaron 4% desde $160.0 millones en el cuarto trimestre de 2018, debido al crecimiento de los ingresos por servicios de BA y CA-ROW
• Los ingresos por equipos de $54.1 millones disminuyeron 5% desde $57.2 millones en el cuarto trimestre de 2018, principalmente debido a menores ingresos de equipos CA-ROW y CA-NA
• La pérdida neta de 22,4 millones de dólares mejoró con una pérdida neta de 59,7 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2018 debido a una pérdida en la extinción de la deuda en 2018 y a la mejora del rendimiento operativo en 2019
• EBITDA ajustado⁽¹⁾ aumentó a $34,4 millones,un 78% más que $19,4 millones en el cuarto trimestre de 2018, impulsado principalmente por sólidos resultados de BA y una menor pérdida de segmentos reportable en CA-ROW
• Efectivo y equivalentes en efectivo eran $170.0 millones al 31 de diciembre de 2019.

Actualización COVID-19 (Coronavirus)
Dado el impacto incierto que la rápida evolución de la pandemia de COVID-19 (Coronavirus) tendrá en nuestro negocio, Gogo no está proporcionando orientación financiera para 2020 en esta versión. Gogo está siguiendo de cerca el impacto de COVID-19 en los viajes globales y sus aerolíneas asociadas específicamente y proporcionará una actualización adicional según corresponda.

“Nuestros esfuerzos se centran actualmente en la gestión de los efectos del brote de Coronavirus en nuestros clientes y empleados”, dijo Oakleigh Thorne,presidente y ceo de Gogo.  “Gogo terminó 2019 con fuerza ya que la Compañía se benefició de la ejecución continua y un fuerte repunte en nuestros resultados de BA en el cuarto trimestre.  Estamos enfocados en posicionar a la Compañía para la creación de valor definitivo a medida que nuestra industria evoluciona rápidamente”.

“Nuestra disciplina operativa y financiera produjo Free Cash Flow muy por delante de nuestras proyecciones para el año y registró el EBITDA Ajustado”, dijo Barry Rowan,Vicepresidente Ejecutivo y CFO de Gogo.  “Nuestra mejora del flujo de caja libre de $163 millones en 2019 frente a 2018 superó significativamente nuestra orientación de una mejora de $100 millones.”

Resultados financieros del segmento de negocios del cuarto trimestre de 2019

Aviación de Negocios (BA)

• Los ingresos totales aumentaron a $85,9 millones,un 17% más que en el cuarto trimestre de 2018, impulsados por un fuerte crecimiento tanto en los ingresos por servicios como en los de equipos
• Los ingresos por servicios aumentaron a $58,6 millones,un 14% más que en el cuarto trimestre de 2018, impulsados por un aumento del 9% en las unidades atg en línea y un aumento del 5% en los ingresos mensuales promedio por servicio por unidad ATG en línea
• Los ingresos por equipos aumentaron a $27,3 millones,un 22% más que en el cuarto trimestre de 2018, sobre la base de la fuerte demanda continua de sistemas AVANCE L5 y L3
• El beneficio del segmento reportable aumentó a $41,7 millones,un 17% más que en el cuarto trimestre de 2018, con un margen de beneficio del segmento reportable del 49%. El beneficio del segmento reportable del cuarto trimestre de 2019 fue un récord trimestral histórico de BA.

Aviación Comercial – América del Norte (CA-NA)

• Los ingresos totales disminuyeron a $92,1 millones,un 5% menos que en el cuarto trimestre de 2018
• Los ingresos por servicios disminuyeron a $85.5 millones,un 4% menos que en el cuarto trimestre de 2018, debido principalmente a la desinstalación de equipos ATG en aviones de American Airlines, que se completó en junio de 2019,y el impacto total del cambio de American Airlines al modelo dirigido por aerolíneas
• Los ingresos por equipos disminuyeron a 6,6 millones de dólares,un 16% menos que en el cuarto trimestre de 2018, debido al cambio en la mezcla de las instalaciones dirigidas por aerolíneas a las instalaciones llave en mano
• El beneficio del segmento reportable disminuyó a $15,2 millones,un 11% menos desde el cuarto trimestre de 2018, debido a los menores ingresos y mayores gastos de la satcom parcialmente compensados por menores gastos operativos
• Las aeronaves en línea disminuyeron a 2.442 al 31 de diciembre de 2019 de 2.551 al 31 de diciembre de 2018 debido a la retirada previamente prevista de los aviones ATG de línea principal más antiguos de las flotas operativas de las aerolíneas
• Las tasas de toma aumentaron al 13,6% en el cuarto trimestre de 2019, frente al 12,9% del cuarto trimestre de 2018
• ARPA anualizada neta disminuyó a $112,000,un 1% menos de $113,000 en el cuarto trimestre de 2018

Aviación Comercial – Resto del Mundo (CA-ROW)

• Los ingresos totales disminuyeron a $43,4 millones,un 7% menos que en el cuarto trimestre de 2018
• Los ingresos por servicios aumentaron a $23,1 millones,un 20% más que en el cuarto trimestre de 2018, debido a un aumento de las aeronaves en línea
• Los ingresos por equipos disminuyeron a $20,2 millones,un 25% menos que en el cuarto trimestre de 2018, debido a un cambio en la mezcla de las instalaciones dirigidas por aerolíneas a instalaciones llave en mano
• La pérdida de segmentos reportable sacó a $15.1 millones,una mejora del 37% con respecto al cuarto trimestre de 2018, debido al aumento de los ingresos por servicio y el menor costo de los ingresos de los equipos y los gastos operativos
• Las aeronaves en línea aumentaron a 792 al 31 de diciembre de 2019,en vez de 589 al 31 de diciembre de 2018
• Las tasas de toma fueron del 13,7% en el cuarto trimestre de 2019, de acuerdo con el cuarto trimestre de 2018
• Net annualized ARPA de $122,000 en el cuarto trimestre de 2019 disminuyó de $144,000 en el cuarto trimestre de 2018, debido principalmente al crecimiento significativo en nuevas flotas de aviones en línea, que normalmente inicialmente generan ARPA anualizado neto más bajo

Resultados financieros consolidados del año 2019

• Ingresos consolidados de $835.7 millones
• Ingresos por servicios aumentaron a $664.4 mil

un 5% más que en 2018, debido al crecimiento de los ingresos por servicios de BA y CA-ROW, parcialmente compensado por una disminución de los ingresos por servicios de CA-NA

• Los ingresos por equipos disminuyeron a 171,4 millones de dólares,un 35% menos que en 2018, debido principalmente a menos instalaciones de 2Ku, un cambio en la mezcla de instalaciones llave en mano a instalaciones llave en mano y la transición al modelo dirigido por aerolíneas por una aerolínea en enero de 2018,como se informó anteriormente. Este cambio al modelo dirigido por aerolíneas aumentó los ingresos de los equipos en aproximadamente 45,4 millones de dólares para el año terminado el 31 de diciembre de 2018.
• La pérdida neta disminuyó a $146.0 millones,una mejora del 10% con respecto a 2018, principalmente relacionada con la mejora del rendimiento en CA-ROW y CA-NA. Excluyendo la pérdida por extinción de deuda tanto de 2019 como de 2018, la pérdida neta habría mejorado un 38% con el de 2018
• El EBITDA ajustado⁽¹⁾ aumentó a $145.6 millones,un aumento de más del 100% desde $71.2 millones en 2018, principalmente relacionado con la mejora de las ganancias de segmentos reportables en CA-NA y la disminución de la pérdida de segmentos reportables en CA-ROW
• Free Cash Flow⁽¹⁾ mejoró en 162,6 millones de dólares en 2019 en comparación con 2018, superando sustancialmente la orientación publicada anteriormente de una mejora de al menos 100 millones de dólares.

Cambio en la presentación del segmento reportable

Durante el cuarto trimestre de 2019, la Compañía revisó la presentación de los resultados operativos de sus segmentos reportables con el fin de excluir el impacto de ciertos costos corporativos del cálculo del beneficio total del segmento reportable (pérdida). Este cambio está destinado a proporcionar una mejor visibilidad del desempeño operativo de los segmentos reportables de la Compañía excluyendo los costos de las funciones corporativas que no son directamente atribuibles a los segmentos reportables de la Compañía (incluyendo costos asociados con los recursos ejecutivos, legales, financieros y humanos). Este cambio también se ha aplicado retrospectivamente a la información financiera histórica comparativa de la Compañía presentada en esta publicación de ganancias. Esta presentación revisada de los resultados operativos del segmento reportable no afecta los resultados consolidados de Gogo ni los ingresos del segmento reportable ni el costo de ingresos.

Conferencia telefónica

La Compañía organizará su conferencia telefónica del cuarto trimestre el 13 de marzo de 2020 a las 8:30 a.m. ET. Un webcast en vivo de la conferencia telefónica, así como una repetición, estará disponible en línea en la sección de Relaciones con Inversores del sitio web de la Compañía en http://ir.gogoair.com. Los participantes pueden acceder a la llamada marcando (844) 464-3940 (dentro de los Estados Unidos y Canadá)o (765) 507-2646 (marcadores internacionales) e introduciendo el número de identificación de conferencia 4185846.

Medidas financieras no GAAP

Reportamos ciertas mediciones financieras no GAAP, incluyendo EBITDA Ajustado, Flujo de Efectivo Libre y Flujo de Efectivo Libre Sin Palanca en las tablas suplementarias a continuación.  La administración utiliza el EBITDA Ajustado, el Flujo de Efectivo Libre y el Flujo de Efectivo Libre Sin Palanca para fines de planificación de negocios, incluyendo la gestión de nuestro negocio contra los resultados proyectados internamente de las operaciones y la medición de nuestro rendimiento y liquidez. Estas medidas complementarias de rendimiento también proporcionan otra base para comparar los resultados del período con el período excluyendo las posibles diferencias causadas por partidas no operativas y inusuales o no recurrentes. Estas mediciones de rendimiento suplementarias pueden variar y pueden no ser comparables a medidas con títulos similares utilizados por otras empresas. El EBITDA ajustado, el flujo de caja libre y el flujo de caja libre sin palanca no son mediciones reconocidas bajo los principios contables generalmente aceptados en los Estados Unidos,o GAAP; al analizar nuestro desempeño con EBITDA Ajustado o liquidez con Flujo de Efectivo Libre o Flujo de Efectivo Libre Sin Palanca, según corresponda, los inversores deben (i) evaluar cada ajuste en nuestra conciliación con la medida GAAP correspondiente, y las notas explicativas con respecto a esos ajustes, (ii) utilizar el EBITDA Ajustado además de, y no como una alternativa a, pérdida neta atribuible a las acciones comunes como medida de los resultados operativos y (iii) utilizar Free Cash Flow o Unlevered Free Cash Flow además de, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como una alternativa a, y no como , efectivo neto consolidado proporcionado por (utilizado en) actividades operativas al evaluar nuestra liquidez.

Nota de precaución sobre las declaraciones prospectivas

Ciertas divulgaciones en este comunicado de prensa y comentarios relacionados de nuestra dirección incluyen declaraciones prospectivas en el sentido de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995.  Estas declaraciones prospectivas incluyen, sin limitación, declaraciones sobre nuestraperspectiva de negocio, industria, estrategia de negocio, planes, metas y expectativas con respecto a nuestra posición de mercado, expansión internacional, tecnologías futuras, operaciones, márgenes, rentabilidad, eficiencias futuras, gastos de capital, liquidez y recursos de capital y otra información financiera y operativa. Cuando se utilizan en esta discusión, las palabras “anticipar”, “asumir”, “creer”, “presupuesto”, “continuar”, “podría”, “estimar”, “esperar”, “intentar”, “puede”, “planificar”, “potencial”, “predecir”, “proyectar”, “debería”, “voluntad”, “futuro” y el negativo de estos o similares términos y frases están destinados a identificar declaraciones prospectivas en este comunicado de prensa.

Las declaraciones prospectivas reflejan nuestras expectativas actuales con respecto a eventos, resultados o resultados futuros. Estas expectativas pueden o no ser realizadas. Aunque creemos que las expectativas reflejadas en las declaraciones prospectivas son razonables, no podemos darle ninguna garantía de que estas expectativas demostrarán haber sido correctas. Algunas de estas expectativas pueden basarse en suposiciones, datos o juicios que resultan ser incorrectos. Los eventos, resultados y resultados reales pueden diferir materialmente de nuestras expectativas debido a una variedad de riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores. Aunque no es posible identificar todos estos riesgos y factores, incluyen, entre otros, los siguientes: la pérdida o la falta de realización de los beneficios previstos de los acuerdos con nuestras aerolíneas asociadas o clientes de manera oportuna o cualquier falta de renovación cualquier acuerdo existente al expirar o terminar, incluyendo los resultados de nuestras discusiones en curso con Delta Air Lines con respecto a su transición al servicio gratuito, que puede implicar la decisión de buscar la diversificación de proveedores para su línea principal nacional flota; la falta de mantenimiento de la satisfacción de las aerolíneas y los pasajeros con nuestro equipo o nuestro servicio; cualquier incapacidad para implementar y operar oportuna y eficientemente nuestro servicio 2Ku o implementar nuestra hoja de ruta tecnológica, incluyendo el desarrollo e implementación de actualizaciones e instalaciones de nuestras tecnologías ATG-4 y 2Ku, Gogo 5G, cualquier tecnología a la que nuestro ATG o satélite redes evolucionan y otras nuevas tecnologías, por cualquier razón, incluyendo problemas tecnológicos y esfuerzos de remediación relacionados, cambios en las regulaciones o retrasos regulatorios que nos afectan a nosotros, o a nuestros proveedores, algunos de los cuales son de una sola fuente, o el fracaso de nuestra aerolínea socios o clientes para implementar actualizaciones de equipos o nuevos servicios o adoptar nuevas tecnologías con el fin de apoyar el aumento de la demanda y las limitaciones de capacidad de la red, incluso como resultado de que los socios de las aerolíneas se trasladen a un modelo de negocio gratuito; el momento de la desinstalación de nuestroequipo de aeronaves, incluidas las desinstalaciones resultantes de las jubilaciones de aeronaves y otros deinstallatio

ns permitidos por ciertas disposiciones de contratos de aerolíneas; la pérdida de relaciones con fabricantes o distribuidores de equipos originales; nuestra capacidad para hacer que nuestros equipos de la fábrica de la línea de ajuste estén disponibles sobre una base oportuna; nuestra capacidad de desarrollar o comprar capacidad de ATG y red de satélites suficiente para acomodar el crecimiento actual y esperado de la demanda de pasajeros en América del Norte e internacionalmente a medida que nos expandimos; nuestra confianza en proveedores externos, algunos de los cuales son de una sola fuente, para la capacidad de satélite y otros servicios y el equipo que utilizamos para proporcionar servicios a las aerolíneas comerciales y sus pasajeros y clientes de aviación comercial; condiciones económicas desfavorables en la industria aérea y/o la economía en su conjunto, incluidas las relacionadas con el impacto de COVID-19 en las restricciones y la demanda de viajes aéreos, así como las interrupciones en la cadena de suministro y las instalaciones; medidas gubernamentales que restrinjan el comercio con China u otros países extranjeros; nuestra capacidad para expandir nuestras operaciones internacionales o nacionales, incluyendo nuestra capacidad para hacer crecer nuestro negocio con socios y clientes actuales y potenciales de futuras aerolíneas y el efecto de los cambios en los modelos de negocio, incluyendo un cambio hacia las aerolíneas que brinen servicio gratuito a los pasajeros; la incapacidad de competir eficazmente con otros proveedores actuales o futuros de servicios de conectividad a bordo y otros productos y servicios que ofrecemos, incluso sobre la base del precio, el rendimiento del servicio y la disponibilidad de ajuste de línea; nuestra capacidad para desarrollar y monetizar con éxito nuevos productos y servicios como Gogo Vision y Gogo TV, incluidos los que fueron lanzados recientemente, se ofrecen actualmente de forma limitada o de prueba, o se encuentran en varias etapas de desarrollo; nuestra capacidad para certificar e instalar nuestros equipos y entregar nuestros productos y servicios, incluidos los productos y servicios recientemente desarrollados, en horarios consistentes con nuestros compromisos contractuales con los clientes; el fallo de nuestro equipo o defectos materiales o errores en nuestro software que resulten en retiros o reclamos sustanciales de garantía; una revocación o reducción de nuestro derecho a utilizar el espectro con licencia, la disponibilidad de otro espectro aire-tierra a un competidor o la reasignación por parte de un competidor de otro espectro para uso aire-tierra; nuestro uso de software y licencias de código abierto; los efectos de interrupciones o retrasos en el servicio, fallas tecnológicas y fallas o fallos en el equipo o fallos de funcionamiento derivados de defectos o errores en nuestro software o defectos o daños en nuestro sórylos; el historial operativo limitado de nuestro segmento CA-ROW; cambios de contrato y cuestiones de implementación resultantes de las decisiones de las compañías aéreas de pasar del modelo llave en mano al modelo dirigido por las aerolíneas o viceversa; aumentos de nuestros gastos de capital proyectados debido, entre otras cosas, a costos inesperados incurridos en relación con el despliegue de nuestra hoja de ruta tecnológica o nuestra expansión internacional; el cumplimiento de las regulaciones y normas del gobierno de los Estados Unidos y el extranjero, incluidas las relacionadas con la regulación de Internet, incluidos los cambios en el comercio electrónico o la distribución de video en línea, y la instalación y operación de equipos satelitales y nuestra capacidad para obtener y mantener todas las aprobaciones regulatorias necesarias para instalar y operar nuestros equipos en los Estados Unidos y jurisdicciones extranjeras; nuestra incapacidad para innovar eficazmente o la de nuestros proveedores de tecnología; obsolescencia y nuestra capacidad para acceder a piezas, productos, equipos y servicios de soporte compatibles con nuestros productos y tecnologías existentes; los costos asociados con la defensa de la infracción de propiedad intelectual existente o futura, los litigios de valores y derivados y otros litigios o reclamaciones y cualquier resultado o efecto negativo de litigios pendientes o futuros; nuestra capacidad para proteger nuestra propiedad intelectual; brechas de la seguridad de nuestra red de tecnología de la información, lo que resulta en acceso no autorizado a la información de la tarjeta de crédito de nuestros clientes u otra información personal; nuestro endeudamiento sustancial, limitaciones y restricciones en los acuerdos que rigen nuestro endeudamiento y nuestra capacidad para servir a nuestro endeudamiento; nuestra capacidad para obtener financiamiento adicional para operaciones, o financiamiento destinado a refinanciar nuestro endeudamiento existente en términos aceptables o en absoluto; fluctuaciones en nuestros resultados operativos; nuestra capacidad para atraer y retener clientes y capitalizar los ingresos de nuestra plataforma; la demanda y aceptación en el mercado de nuestros productos y servicios; cambios o desarrollos en las regulaciones que se aplican a nosotros, nuestro negocio y nuestra industria, incluyendo cambios o desarrollos que afectan la capacidad de los pasajeros o aerolíneas para utilizar nuestros servicios de conectividad a bordo; un acto futuro o amenaza de terrorismo, ataque de ciberseguridad u otros eventos que podrían resultar en cambios o desarrollos regulatorios adversos, o de otra manera afectar negativamente a nuestro negocio e industria; nuestra capacidad para atraer y retener empleados calificados, incluido el personal clave; la eficacia de nuestro marketing y publicidad y nuestra capacidad para mantener y mejorar nuestras marcas; nuestra capacidad para gestionar nuestro crecimiento de una manera rentable e integrar y gestionar adquisiciones; cumplimiento de las leyes y regulaciones anticorrupción en las jurisdicciones en las que operamos, incluyendo la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero y la (Reino Unido) Ley de Soborno de 2010; restricciones a la capacidad de las empresas estadounidenses para hacer negocios en países extranjeros, incluidas, entre otras, las restricciones impuestas por la Oficina de Control de Activos Extranjeros de los Estados Unidos; dificultades en el cobro de cuentas por cobrar; nuestra capacidad para implementar con éxito las mejoras en los sistemas, operaciones, estrategia y procedimientos necesarios para apoyar nuestro crecimiento y para evaluar y perseguir de manera efectiva oportunidades estratégicas;y otros eventos fuera de nuestro control que pueden resultar en resultadosoperativos adversos inesperados.

Se puede encontrar información adicional sobre estos y otros factores bajo el epígrafe “Factores de riesgo” en nuestro informe anual sobre el Formulario 10-K para el año terminado el 31 de diciembre de 2019, tal como se presentó ante la Comisión de Valores y Cambios (“SEC”) el 13 de marzo de 2020.

Cualquiera de estos factores o una combinación de estos factores podría afectar materialmente a nuestra condición financiera o a los resultados futuros de las operaciones y podría influir en si alguna declaración prospectiva contenida en este informe resulta en última instancia ser exacta. Nuestras declaraciones prospectivas no son garantías de rendimiento futuro, y usted no debe confiar indebidamente en ellas. Todas las declaraciones prospectivas sólo hablan a partir de la fecha hecha y no asumimos ninguna obligación de actualizar o revisar públicamente cualquier declaración prospectiva, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o de otra manera.

Acerca de Gogo

Gogo es la compañía de internet a bordo.  Somos el proveedor global líder de productos y servicios de conectividad de banda ancha para la aviación. Diseñamos y obtenemos soluciones de red innovadoras que conectan aeronaves a Internet, y desarrollamos software y plataformas que permiten soluciones personalizables para y por nuestros socios de aviación.  Una vez conectados, proporcionamos fiabilidad líder en la industria en todo el mundo. Nuestra misión es ayudar a la aviación a ir más lejos haciendo que los aviones vuelen más inteligentes, para que nuestros socios de aviación funcionen mejor y sus pasajeros viajen más felices.

Los productos y servicios de Gogo se instalan en miles de aeronaves operadas por las principales aerolíneas comerciales globales y miles de aeronaves privadas, incluidas las de los mayores operadores de propiedad fraccionaria.  Gogo tiene su sede en Chicago, Illinois,con instalaciones adicionales en Broomfield, COy ubicaciones en todo el mundo.

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