No rescates a la industria de cruceros

Trump dijo que es un ‘candidato principal’, pero hay un montón de razones para no

La economía de los Estados Unidos se está deteniendo mientras el país se enfrenta a la novedosa pandemia de coronavirus, y una de las primeras acciones importantes que el presidente Trump ha hecho flotando es que el gobierno rescate a la industria de las líneas de cruceros, que dice que es un“principal candidato”. No debería hacerlo.

Puede ser un deseo pensar que no lo hará. Trump ha demostrado que está dispuesto a dar un trato preferencial a las grandes corporaciones sobre casi cualquier otra cosa (excepto para sí mismo), como cuando firmó un recorte de impuestos gigante para las corporaciones enmascaradas como alivio para la clase trabajadora.

Pero hay innumerables razones para no rescatar a los actores más grandes de la industria de cruceros. Estos son solo algunos:

En realidad no son empresas estadounidenses. Carnival Corporation está constituida en Panamá. Royal Caribbean se incorpora a Liberia. Norwegian Cruise Line está constituida en Bermudas. Estas tres compañías de cruceros se combinan para reponer alrededor del 70 por ciento o más del mercado global de cruceros,dependiendo de cómo lo mida. Y mientras operan oficinas en Miami, Florida, todas están constituidas en países con leyes laborales, fiscales y otras leyes muy diferentes a las de los Estados Unidos. Sus naves también enarbolan banderas de estos países. Además, un gran número de empleados de cruceros son de Europa, las islas del Caribe y Filipinas. Estas compañías no son grandes creadores de empleo para los ciudadanos estadounidenses en la forma en que otros objetivos de rescate como Boeing o aerolíneas como Delta, United y American lo son. Además…

Pagan básicamente cero impuesto federal sobre la renta. Con todo eso en mente, no debería sorprender a muchas personas que estas grandes compañías de cruceros esencialmente no pagan impuestos federales sobre la renta en los Estados Unidos. Es cierto que cada empresa es en realidad una conglomeración de un montón de empresas más pequeñas, y hay algunos casos en los que sus subsidiarias podrían estar sujetas a las leyes federales (y estatales) del impuesto sobre la renta. Pero la mayoría de esas entidades no tienen que pagar, gracias al artículo 883 del Código de Impuestos Internos, que exime:

Ingresos brutos derivados de una corporación organizada en un país extranjero de la operación internacional de un buque o buques si dicho país extranjero concede una exención equivalente a las corporaciones organizadas en los Estados Unidos.

Carnival, el más grande de los tres, dijo en su más reciente presentación anual ante la Comisión de Bolsa y Valores que está compuesta por “principalmente corporaciones extranjeras dedicadas al negocio de operar cruceros en transporte internacional”. Su filial Holland America Princess Alaska Tours es la única operación verdaderamente doméstica de la compañía, por lo que está sujeta al impuesto federal y estatal sobre la renta. Pero eso es todo.

Y ese es el punto. Las compañías de cruceros podrían basar sus operaciones en los Estados Unidos y crear estructuras corporativas complejas para evadir algunos o todos los impuestossobre la renta, al igual que muchas otras corporaciones multinacionales. Pero no se molestan con la fachada. Norwegian dijo en su presentación anual más reciente que bajo la “ley actual de las Bermudas”, donde está constituida, la compañía “no está sujeta a impuestos sobre los ingresos y las ganancias de capital”. De hecho, registró un beneficio fiscal neto en 2019. Royal Caribbean explicó en su presentación que “la mayor parte de nuestros ingresos (incluyendo el de nuestras subsidiarias) se deriva o incidental a la operación internacional de buques”, y por lo tanto está exento en virtud del Artículo 883. Estas empresas dependen tanto de esta configuración que admiten en esos mismos documentos que los cambios en la forma en que se gravan pondrían en riesgo la salud de sus negocios.

Son malos actores corporativos. Estas empresas utilizan las protecciones ofrecidas por los países en los que están incorporadas como escudo. Hacen que los pasajeros firmen una tonelada de derechos antes de que incluso suban a bordo. Muchos empleados a menudo se enfrentan a largas horas y condiciones de trabajo brutales. Lo peor de todo…

Contaminan el aire y los océanos. Cada medio de transporte alimentado por combustibles fósiles contamina el aire, pero los cruceros están entre los peores. Emiten más dióxido de azufre que todos los vehículos de pasajeros en Europa combinados. Los cruceros también contaminan los océanos vertiendo residuos. No sólo ilegalmente, por lo que estas empresas han sido repetidamente multadas, sino también en algunos casos con impunidad, de nuevo gracias a las protecciones otorgadas por las leyes de los países donde están constituidas. Y donde han sido capturados, ha habido encubrimientos.

No son necesarios. Usted puede hacer un argumento convincente de que las aerolíneas deben ser rescatadas porque son un tipo de transporte en el que nos hemos vuelto dependientes. (Si deberían ser, o qué cadenas deben adjuntarse, es otro argumento que ya se ha hecho competentemente</a href=”https://www.vice.com/en_us>

/article/5dm453/dont-bail-out-the-airlines-coronavirus-stockholder-buybacks”>por Aaron Gordon en Vice y Tim Wu en The New York Times.) Sin embargo, los cruceros no son esenciales. Nadie se sube a un crucero porque necesitan ir a Turcos y Caicos. Las compañías de cruceros ofrecen una propuesta tentadora, sin duda, mediante la venta de vacaciones todo incluido y sin complicaciones a lo que puede parecer precios reducidos. Pero no son algo que necesitamos.

Si la administración Trump realmente va a rescatar a la industria de cruceros, debería haber un intento centrado en hacer que estas compañías cambien estos comportamientos. El sens. Ed Markey (D-MA), Richard Blumenthal (D-CT), Sheldon Whitehouse (D-RI) y Tammy Baldwin (D-WI) consiguieron que el balón rodara en una carta a los líderes del Senadola semana pasada, aunque se centró principalmente en las aerolíneas. La reforma de los cruceros requeriría un esfuerzo mucho más concentrado.

El papel que los cruceros desempeñaron en la propagación del nuevo coronavirus también debe considerarse en cualquier paquete de rescate. Los mejores empleados a cargo del barco Diamond Princess de Carnival se retrasaron en responder a un caso confirmado temprano del coronavirus. El barco finalmente se convirtió en “el mayor brote fuera de China continental” en las primeras etapas de la pandemia, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades.

Otro barco propiedad del Carnaval, la Costa Luminosa, al parecer tardó una semana en implementar estrictos protocolos sanitarios después de que un pasajero fuera evacuado cuando mostró síntomas de COVID-19, la enfermedad causada por el nuevo coronavirus. Pesebres en Norwegian Cruise Line</a href=”https://www.motherjones.com/environment>

/2020/03/norwegian-cruises-coronavirus/”>empujó la desinformación para tratar de mantener la reserva de personas en los cruceros después de que el virus se global.

Estas empresas emplean trabajadores en los Estados Unidos, y el gobierno debería estar haciendo lo que pueda para ayudarlos, tal como deberían estar haciendo con todos los demás que conforman nuestra economía ahora en la que ahora está en la impasida. Pero entregar dinero a estas empresas sin ataduras es una mala idea. Incluso el CEO de Carnival Corporation le dijo a Axios que no cree que un rescate directo sea el mejor camino hacia adelante. Así que no lo hagas. Poner el dinero a un mejor uso, como salvar los sistemas de transporte público de nuestro país.

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