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Las ciudades se están transformando a medida que las ventas de bicicletas eléctricas se disparan

May 15, 2020 1:22 AM ET

Los ciclistas de la Rue de Rivoli como parisinos emergen del encierro. | Foto por Stephane Cardinale / Corbis via Getty Images

Volver a una ciudad dominada por el automóvil después del bloqueo de la pandemia está "fuera de la cuestión"

Las ciudades de todo el mundo están lidiando con el mismo problema: cómo reabrir de forma segura en la era COVID-19. Los sistemas de transporte público en lugares como Nueva York, Londres y París suelen llevar a millones de personas al trabajo y a las tiendas cada día, lo que equivale a aproximadamente 1.500 millones de viajes cada año. Ahora, nadie quiere estar en un metro lleno de gente y arriesgarse a exponerse al virus si pueden evitarlo. Pero si todo el mundo salta a los coches en su lugar, el tráfico se detendrá, interferirá con los vehículos de emergencia y los avances inversos que muchas ciudades hicieron hacia la reducción de las emisiones de carbono durante el bloqueo. Es por eso que los planificadores de la ciudad y los residentes por igual están mirando la humilde bicicleta como su salida.

Las bicicletas son el medio de transporte ideal a medida que las ciudades emergen de la cuarentena, lo que hace aún más atractivo ahora que se acerca el verano en Estados Unidos y Europa. Son rápidos, cómodos, convenientes y le permiten distanciarse socialmente mientras está activo. Cuando se combinan con un motor eléctrico, las e-bikes pueden hacer que incluso los viajes largos sean una experiencia relajante y sin sudor. También ayudan a mantener las drásticas mejoras en la calidad del aire que se ven en ciudades de todo el mundo desde que comenzaron los confinamientos de coronavirus.

En algunas ciudades de EE. UU., las carreteras de varios carriles y el estacionamiento de automóviles pueden ocupar entre el 50 y el 60 por ciento de todos los bienes raíces. Además de robar a los residentes de parques y otras áreas abiertas, hace que el distanciamiento social en las aceras congestionadas casi imposible. ¿Qué mejor momento para repensar los modelos de transporte y recuperar el espacio asignado a los vehículos que se embolsan CO2 desde una época pasada?

Si no es ahora, ¿cuándo?

Inicialmente, algunas empresas vieron las ventas tradicionales de bicicletas y bicicletas electrónicas amortiguadas a medida que la cadena de suministro global se vio interrumpida por los pedidos de encierro y las tiendas de bicicletas se vieron obligadas a cerrar. Pero ahora, las ventas están en auge a nivel mundial, con muchos compradores optando por bicicletas eléctricas por primera vez.

En Alemania, por ejemplo, las ventas cayeron entre un 20 y un 30 por ciento en las primeras semanas de abril debido al cierre de las tiendas de bicicletas. Pero ahora que han reabierto, las tiendas de bicicletas están reportando un repentino estallido de ventas, según bike-eu, con e-bikes superando a las bicicletas regulares a medida que la gente pasa de comprar solo de ocio a uso diario.

Lo mismo sucedió en los Estados Unidos, dijo Ryan Citron, analista senior de investigación en Guidehouse. "Las ventas de e-bike inicialmente se golpearon bastante duro durante los bloqueos ya que muchas tiendas minoristas fueron cerradas", dijo Citron en un correo electrónico a The Verge. "Sin embargo, desde que las tiendas de bicicletas han reabierto, las ventas han aumentado rápidamente". Si las tiendas pueden permanecer abiertas, Citron espera que las ventas de e-bike se mantengan en línea con las previsiones anteriores o las superen ligeramente a finales de año "mientras los consumidores buscan más opciones de movilidad personal y transporte físicamente a distancia en la era de COVID".

Matt Powell, asesor senior de la industria del NPD Group, dijo a The Verge que las ventas minoristas de e-bikes en Estados Unidos en el primer trimestre de 2019 crecieron 90 por ciento año tras año.

Imagen: Lasventas de Gocycle
de la e-bike Gocycle GX han subsiste un 65 por ciento.

Algunas de las compañías de e-bike más populares dicen que están viendo estas tendencias reflejadas en sus recibos de ventas.

Brompton, el fabricante de bicicletas plegables icónicas con sede en Londres, vio crecer rápidamente las ventas en línea del Reino Unido tanto de minoristas acreditados como a través de Brompton.com crecer rápidamente, cinco veces más que el mes anterior, incluso cuando las ventas globales cayeron en los últimos dos meses en comparación con el año anterior. En las últimas tres semanas, sin embargo, la compañía vio ventas récord en China cuando se levantaron las restricciones de viaje. El tráfico del sitio web de Brompton ha sido a través del techo, especialmente en los EE.UU. donde la compañía ha visto un "increíble aumento de interés", según un comunicado enviado a The Verge.

Gocycle, con sede en el Reino Unido, experimentó un aumento de ventas a pesar de una interrupción en su red de tiendas de distribuidores. Las ventas de su e-bike Gocycle GX de plegado rápido han subpasado un 65 por ciento en las últimas seis semanas en comparación con el mismo periodo de 2019, dijo la compañía a The Verge,con el tráfico a su gocycle.com sitio web un 90 por ciento. La empresa atribuye el crecimiento a los cambios en los hábitos de los viajeros en respuesta a la pandemia.

"Los viajeros inteligentes están invirtiendo a largo plazo y van por e-bikes", dijo el fundador de Gocycle, Richard Thorpe. "Hemos visto las ventas de nuestro cohete de la gama Gocycle GX de gran plegado hacia arriba en las últimas semanas, literalmente a un ritmo 4 veces en las áreas urbanas en comparación con esta época del año pasado. COVID está tirando de la curva de adopción hacia adelante."

El fabricante holandés de bicicletas eléctricas VanMoof vende bicicletas en línea y a través de sus propias tiendas de marca, evitando por completo las tiendas de bicicletas tradicionales. Dice que las ventas de febrero a abril aumentaron drásticamente en comparación con el mismo período del año pasado. Las ventas aumentaron en todos sus principales mercados, incluyendo Alemania (+226 por ciento), el Reino Unido (+184 por ciento), los Países Bajos (+140 por ciento), los Estados Unidos (+138 por ciento) y Francia (+92 por ciento). El repunte fue al menos parcialmente impulsado por descuentos antes del lanzamiento de sus e-bikes S3 y X3 en abril.

El minorista de bicicletas estadounidense Lectric eBikes reportó un aumento del 140 por ciento en las ventas desde el 15 de marzo. "Nuestros clientes han estado diciendo que las e-bikes son una gran opción para la nueva forma de vida de la era del coronavirus", dijo el cofundador Levi Conlow a Electrek. "El espectacular aumento de las ventas muestra que a nivel nacional, la gente está buscando cambiar la forma en que se mueven".

Rad Power Bikes, con sede en Seattle, dijo que sus ventas en abril aumentaron un enorme 297 por ciento año tras año, superando enormemente las expectativas de la compañía. Las ventas de la compañía a clientes empresariales en el sector de la entrega también aumentaron 191 por ciento de marzo a abril de este año, dijo un portavoz.

Aventon Bikes, con sede en Ontario, California, afirma estar inundada de pedidos, con ventas en Massachusetts (+298 por ciento), California (+85 por ciento) y Nueva York (+164 por ciento). "Hemos estado más ocupados que nunca, estamos literalmente rompiendo récords diarios de pedidos y ventas", dijo Adele Nasr, directora de marketing de Aventon, en un correo electrónico.

A nivel mundial, Google observa un repunte en las búsquedas de "mejor bicicleta eléctrica" a partir del 22 de marzo, menos de dos semanas después de que la Organización Mundial de la Salud declarara el nuevo coronavirus como pandemia. Incluso más personas comenzaron a buscar "mejor bicicleta" durante el mismo período.

 

Una afluencia de nuevas bicicletas nee

d infraestructura para mantener a esos jinetes seguros. No sucederá de la noche a la mañana, pero incluso ciudades para bicicletas como Amsterdam, donde aproximadamente la mitad de todos los viajes diarios se producen en bicicleta, tuvieron que empezar en algún lugar.

El Reino Unido está liderando la transformación comprometiendo cientos de millones de libras para hacer que las ciudades sean más amigables con la bicicleta, al tiempo que insta al público a evitar el transporte público. Un fondo de emergencia de 250 millones de libras esterlinas (unos 300 millones de dólares) ha sido creado con un paquete de 2.000 millones de euros para andar en bicicleta y caminar para crear nuevos carriles de bicicletas y cruces más seguros "dentro de semanas". Ya se ha dicho a los pueblos y ciudades que reasignaran el espacio de la carretera "para un número significativamente mayor de ciclistas y peatones". Los E-scooters son actualmente ilegales en el Reino Unido, pero los ensayos se están acelerando desde el próximo año hasta el próximo mes para posiblemente cambiar eso.

Imagen: TfLEsta calle de Londres, a las
afueras de la estación de metro de Brixton, ha sido recuperada por los peatones como parte del programa Streetspace.

El Secretario de Transporte británico Grant Shapps sostiene que los modos alternativos de transporte tendrán beneficios a corto y largo plazo mucho después de que la pandemia desaparezca:

Durante esta crisis, millones de personas han descubierto el ciclismo, ya sea para hacer ejercicio o como un medio de transporte seguro y socialmente a distancia. Si bien hoy no hay cambios en el mensaje de "quedarse en casa", cuando el país vuelve al trabajo necesitamos que esas personas se queden en sus bicicletas y se unan a muchos más.

De lo contrario, con la capacidad del transporte público severamente restringida en este momento, nuestros trenes y autobuses podrían estar superpoblados y nuestras carreteras bloqueadas, reteniendo los servicios de emergencia, los trabajadores críticos y los suministros vitales.

Sabemos que los coches seguirán siendo vitales para muchos, pero a medida que miramos hacia el futuro debemos construir un país mejor con hábitos de viaje más ecológicos, aire más limpio y comunidades más saludables.

Sadiq Khan @SadiqKhan
 

?‍♀️Tan emocionado de ver el nuevo carril bici entrando en Park Lane anoche.

?‍♀️Junto con los consejos, estamos creando rápidamente nuevos carriles bici, y espacio para las personas que caminan, a través de nuestra ciudad. StreetspaceLDN

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La semana pasada, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, y Transport for London (TfL) lanzaron el programa Streetspace que transformará las calles de Londres para acomodar un aumento esperado de diez veces en el ciclismo y un aumento quintuplicado en la marcha a medida que se relajan las restricciones de bloqueo. Gran parte del trabajo es temporal, pero podría llegar a ser permanente, según TfL.

Otras ciudades europeas han dado inicio iniciativas similares. Milán, una de las ciudades más contaminadas de Europa, planea convertir 22 millas (35 km) de calles en ciclismo y espacio para caminar durante el verano a medida que se levantan las restricciones COVID-19. El plan de la ciudad incluye carriles bici temporales, aceras nuevas y más anchas, límites de velocidad más bajos de 20 mph (30 km/h) y calles donde los ciclistas y peatones tienen prioridad sobre los automóviles.

"Trabajamos durante años para reducir el uso del coche. Si todo el mundo conduce un coche, no hay espacio para la gente, no hay espacio para moverse, no hay espacio para actividades comerciales fuera de las tiendas", dijo el vicealcalde de Milán Marco Granelli en los comentarios reportados por The Guardian. "Por supuesto, queremos reabrir la economía, pero

e creo que debemos hacerlo sobre una base diferente de antes.

Tudor ALEXIS @tudoralexis1
 

Francia verá más de 1000 kms de carriles bici temporales brotando en las próximas semanas! ¡Incluso en las zonas rurales! •jen_keesmaathttps://wwwRobinMazumder. ouest-france.fr/economie/entretien-va-depasser-les-1-000-km-de-pistes-cyclables-temporaires-6829907 ...

ENTRETIEN. « En va dépasser les 1 000 km de pistes cyclables temporaires »

Pierre Serne est président du Club des villes et territoires cyclables. Sollicité par le ministére des Transports, le club aide les collectivités territoriales pour développer l'usage du vélo colgante...

ouest-france.fr
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Francia está instalando carriles temporales de bicicletas en ciudades de todo el país. París planea abrir 400 millas de carriles de bicicletas pop-up y convertirá su mayor ciudad a través de la ruta en una autopista solo para bicicletas. La alcaldesa Anne Hidalgo, una defensora del ciclismo mucho antes de la pandemia, dijo que la idea de que París regrese a una ciudad dominada por el automóvil está "fuera de la cuestión".

"Digo con toda firmeza que está fuera de la cuestión que nos dejemos invadir por los automóviles, y por la contaminación", dijo Hidalgo, según CityLab. "Empeorará la crisis sanitaria. La contaminación ya es en sí misma una crisis sanitaria y un peligro, y la contaminación unida al coronavirus es un cóctel particularmente peligroso. Así que está fuera de lugar pensar que llegar al corazón de la ciudad en coche es cualquier tipo de solución, cuando en realidad podría agravar la situación".

Mathieu Chassignet@M_Chassignet
 

Instalación d'une piste de la instalación de la salvedad de Bruxelles

Vous noterez la vitesse avec laquelle elles sont tracées et délimitées... impresionnant!

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Bruselas, la capital de facto de la Unión Europea, está añadiendo unas 25 millas (40 km) de carriles bici. "Sabemos que dos tercios de los viajes dentro de Bruselas son menos de tres millas. Queremos, entonces, alentar a las personas sanas a caminar o andar en bicicleta", dijo el ministro de transporte Elke Van den Brandt al periódico belga Le Soir. "Y para eso, es nuestra responsabilidad tener infraestructuras aseguradas".

En los Estados Unidos, una serie de grandes ciudades han esbozado planes para cerrar las calles al tráfico de automóviles en un esfuerzo por proporcionar un espacio seguro para caminar y andar en bicicleta socialmente distanciados. Y algunos van un paso más allá haciéndolos permanentes.

Seattle anunció recientemente que cerraría 20 millas de calles a la mayoría del tráfico de forma permanente. "[Las calles peatonales] son una herramienta importante para que las familias de nuestros vecindarios salgan, hagan ejercicio y disfruten del buen tiempo", dijo la alcaldesa de Seattle Jenny Durkan en un comunicado. "A largo plazo, estas calles se convertirán en bienes preciados en nuestros vecindarios".

En abril, Oakland dijo que comenzaría gradualmente a peatonalizar las carreteras, con el objetivo de cerrar 74 millas a la mayoría de los vehículos o alrededor del 10 por ciento del paisaje urbano de la ciudad. Denver ha designado 13 millas de calles abiertas, mientras que Minneapolis reserva 18 millas para peatones y ciclistas. Boston está considerando usar espacio en la calle para carriles de bicicletas, aceras más anchas y rutas de autobús más rápidas.

La ciudad de Nueva York, que ha visto una caída dramática en el tráfico vehicular, abrió 12 millas de carreteras a los peatones esta semana y agregó nueve millas más de carriles de bicicletas protegidos. Eso fue además de las nueve millas de carreteras que han sido cerradas a los coches desde principios de mayo. El alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, que es frecuentemente criticado por su uso de un SUV propiedad de la ciudad, ha dicho que su objetivo es un total de 100 millas de calles abiertas.

Nueva York legalizó recientemente las bicicletas eléctricas, lo que era una bendición para los trabajadores inmigrantes de entrega de alimentos que en gran medida dependen de las bicicletas eléctricas para trabajar. La ciudad de Nueva York todavía necesita esbozar un esquema regulatorio para los nuevos vehículos legales, pero los fabricantes de bicicletas electrónicos esperan que las ventas en la ciudad se disparen para los habitantes de la ciudad que buscan formas rápidas de moverse sin usar el transporte público o los vehículos de viaje compartido.

El ciclismo ya ha explotado en todo Estados Unidos desde que entró en vigor el encierro, según datos recientes. Eco-counter, que recopila datos de bicicletas, dice que el ciclismo ha suba un 5 por ciento en América del Norte en comparación con lo habitual. Múltiples regiones en los EE.UU. han suben más del 100 por ciento solo los fines de semana.

Mientras tanto, el tráfico vehicular se ha desplomado, y el aire es cada vez más fácil de respirar. Hubo una caída de casi el 19 por ciento en las millas de vehículos recorridas en todas las carreteras y calles de los Estados Unidos en marzo en comparación con el mismo mes del año pasado, según datos federales. Como señaló el investigador de transporte Yonah Freemark, eso es 50.6 mil millones menos millas vehiculares en marzo en comparación con la línea de base. Y con la economía de combustible promedio de Estados Unidos de 22,3 mpg, eso es alrededor de 45 mil millones de libras de CO2 que no fueron emitidos, dice Freemark.

Es una transformación notable, pero todo podría deshacerse si las ciudades no son audaces en cómo reinventan sus paisajes urbanos.

Foto por Thomas Ricker / The Verge
The VanMoof S3 en Amsterdam.

Amsterdam no siempre fue una ciudad de bicicletas de clase mundial. A principios de la década de 1970, los coches dominaban las calles. Se necesitaron años de activismo feroz y políticos ilustrados sin trabas por los deseos de los intereses automovilísticos arraigados para que la ciudad se diera cuenta de que los automóviles no eran el futuro del transporte urbano.

Ahora las bicicletas impregnan la cultura, haciéndolas tan holandesas como zapatos de madera y tulipanes. Todo el mundo, desde los niños pequeños hasta los ancianos, disfruta de la libertad y la seguridad de los carriles de bicicletas protegidos y el subproducto del aire libre de smog. Sí, Amsterdam es plana, por lo que es ideal para andar en bicicleta. Pero las bicicletas eléctricas pueden aplanar una colina de San Francisco como las órdenes de estancia en casa pueden aplanar una curva de infección.

Desafortunadamente, muchas de las medidas de transporte de la era COVID-19 que están implementando las ciudades se están haciendo tan tímidamente, a menudo detrás de la apariencia de un cambio temporal, bajo la suposición, tal vez, de que el mundo volverá a la normalidad rápidamente después de que se levanten los bloqueos. Los lectores de Verge sabrán, sin embargo, que eso es un deseo.

O tal vez es política astuta, la facilitación de los habitantes en una nueva realidad de transporte urbano.

"Si todo el mundo vuelve a los coches, será una pesadilla", dijo Jean-Louis Missika, vicealcalde de París. "Nuestro sueño secreto es que lo temporal se vuelve permanente".

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Thomas Ricker
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