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Sep 30, 2019 1:58 AM ET

La primera gran expansión de V3 Supercharger de Tesla ya está ocurriendo en Canadá


iCrowd Newswire - Sep 30, 2019

Tesla dio a conocer el primer V3 Supercharger en su fábrica de Fremont, California hace unos meses, pero la compañía ya está progresando en la primera construcción concentrada de la tercera generación de sus estaciones de carga rápida. Eso es porque 26 de las 46 estaciones de carga que se están construyendo a lo largo de la carretera transcontinental Trans-Canadá son cargadores V3, le dice Tesla a The Verge.

Los nuevos cargadores V3 son capaces de cargar algunos Model 3s a velocidades de hasta 250 kW, lo que permite ganar 75 millas de alcance en solo cinco minutos. Hasta ahora, la compañía ha abierto sólo algunas otras estaciones de Supercarga V3 (incluyendo una en Las Vegas) más allá de la original en la planta de Fremont.

La noticia llega cuando Tesla celebra el siete aniversario de las primeras estaciones de Supercharger esta semana. En el tiempo transcurrido desde que la compañía encendió esos primeros cargadores rápidos en 2012, Tesla ha pasado a construir una de las mayores redes de cargadores EV del mundo, con 14.081 Superchargers en 1.604 estaciones en 36 países.

Tesla le dice a The Verge que ha visto más de 30 millones de sesiones de carga en sus cargadores rápidos desde que se debutó en 2012. La compañía dice que su red Supercharger maneja un promedio de 64.000 sesiones por día, y hace un total de aproximadamente 2.25GWh de energía por día, lo que significa que los usuarios toman alrededor de 35kWh de energía durante una sesión de carga promedio.

Dependiendo del modelo, los vehículos de Tesla tienen capacidades de batería que oscilan entre 50kWh y 100kWh. Si bien hay un atractivo psicológico obvio para recargar su coche completamente lleno (al igual que usted recargaría el tanque de gas de un motor de combustión todo el camino), los números que Tesla proporcionó implican que una gran cantidad de clientes sólo cobran lo suficiente para llegar a donde están Va. Ya sea porque no quieren esperar una carga completa, o porque están lo suficientemente felices como para tomar unas cuantas millas extra antes de volver a casa para terminar de llenar la batería durante la noche, no está claro.

Para poner algunas de estas cifras en algún contexto, ChargePoint, que controla una de las redes de carga más distribuidas del mundo, cuenta con más de 1.476 cargadores rápidos en todo el mundo y 100.700 cargadores en total, según su hecho mensual más reciente Hoja. La compañía de carga con sede en California dice que ha alimentado más de 62.879.120 sesiones de carga en los 12 años desde su fundación.

Pero dado que la abrumadora mayoría de los cargadores de ChargePoint son de la variedad de nivel 2 más lento, la red de la compañía ha entregado sólo 563,125MWh de energía en ese tiempo – la misma cantidad supercargadores emitidos en unos 250 días. En base a esos números, la sesión de carga promedio sobre la existencia de ChargePoint está más cerca de 9kWh.

Otras comparaciones son difíciles de hacer. Cuando se le preguntó, EVgo sólo pudo compartir el número de estaciones de carga en su red, y Electrify America de Volkswagen dijo que “no proporcionamos datos de uso”.

Tesla puede haber superado a otras redes de carga en los últimos siete años, pero al igual que algunos de los esfuerzos de la compañía, la visión original era aún más grande. En la entrada del blog de 2012 anunciando los primeros Superchargers, Tesla prometió la capacidad de conducir “en cualquier lugar del país con pura luz solar de forma gratuita”.

La compañía también dijo que quería equipar Superchargers con paneles solares de SolarCity (que en ese momento todavía estaba a pocos años de ser adquirido por Tesla), con el objetivo de “generar más energía del sol en el transcurso de un año de lo que es consumido por Tesla v ehicles usando el Supercharger”, lo que resulta en “una ligera transferencia positiva neta de energía solar generada de vuelta a la red eléctrica.”

“Creo que este día va a pasar a ser bastante histórico, creo que al menos a la par con el acoplamiento de SpaceX con la Estación Espacial a principios de este año”, dijo el CEO Elon Musk en la presentación de 2012.

Por supuesto, la Supercarga gratuita finalmente desapareció, reapareciendo de vez en cuando como un incentivo para los nuevos compradores. Sólo unas seis de las estaciones se conectaron a una configuración de panel solar en 2017, y Tesla no ha mostrado una configuración de Supercharger completamente fuera de la red. Hay algunas estaciones más con paneles solares, pero está claro que Tesla todavía está muy lejos de cumplir con el cuadro Musk pintado en 2012.

Aún así, los Supercargadores de Tesla tienden a sobresalir en las dos cosas que más importan: cobertura confiable y obtener tanto jugo como sea posible en un corto período de tiempo. Otras redes de carga (como Electrify America) están llegando a internet, y eso sin duda cambiará el equilibrio en los años venideros, especialmente porque tienden a trabajar con múltiples marcas y modelos. Pero para cuando se construyan, también habrá más coches eléctricos en la carretera para cargar. Tal vez para entonces, estadísticas como el tiempo de carga y los mapas de cobertura importarán un poco menos de lo que lo hacen hoy en día.

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Sean O'Kane



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