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Feb 21, 2020 12:06 AM ET

Los E-scooters son tan seguros como el ciclismo, pero eso no dice mucho


iCrowd Newswire - Feb 21, 2020

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Un estudio que acaba de publicar un grupo intergubernamental ha descubierto que el uso de un e-scooter no es más peligroso que el ciclismo.

El estudio, de la organización intergubernamental Foro Internacional de Transporte (ITF), dice que los temores sobre la seguridad de los patinetes electrónicos “han sido exagerados”. Además, la ITF dice que si las formas alternativas de transporte, como las bicicletas y los e-scooters, sacan a la gente de los coches, las carreteras más seguras seguirán siendo más seguras.

Las cifras citadas por la ITF sugieren que la mayoría (80%) accidentes mortales de e-scooter y bicicletas involucran un vehículo de motor (coche o moto) también. Un viaje en coche o moto es más probable que resulte en la muerte de un usuario de la carretera que si usted viaja en ebike o en un e-scooter que está restringido a una velocidad máxima de 15,5 mph (25 kph).

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Crédito: Dott – Facebook
Dott dice que la seguridad del
piloto está en el centro de todas sus operaciones.

Como tal, la ITF pide un “cambio de modo” a soluciones de micromovilidad para mejorar la seguridad de las carreteras. En otras palabras, quiere más gente en e-sooters y bicicletas.

Los coches son el verdadero peligro

Basándose en los hallazgos de la ITF, el verdadero problema de la seguridad vial son los automóviles, lo que no es del todo sorprendente.

Cuando un coche de pasajeros está involucrado en una colisión de tráfico fatal, es muy probable que esa muerte sea otro usuario vulnerable de la carretera y no uno de los pasajeros del coche. Sin embargo, cuando los ciclos de pedal y los e-scooters de pie están involucrados en colisiones de carretera fatales, las muertes casi siempre ocurren dentro de esos dos grupos de usuarios.

Los coches causan lesiones y son altamente peligrosos para otros usuarios de la carretera, mientras que los e-scooters y bicicletas representan poca amenaza para otros.

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Crédito: Dott – Facebook
Dott también ofrece a
los usuarios algunos seguros. De los más de 2 millones de viajes, sólo ha habido 14 reclamaciones en Francia, Bélgica e Italia

La ITF ha hecho una serie de sugerencias para hacer las calles más seguras para los usuarios de micromovilidad. Estos incluyen la regulación de los servicios de micromovilidad como bicicletas para no stifle desarrollo, y proporcionar a los usuarios con espacio protegido, como carriles de bicicletas.

Los investigadores también sugieren que la formación especializada para conductores de automóviles, autobuses y camiones sobre cómo tratar con los usuarios de carreteras de microvehículos debe hacerse obligatoria.

La ITF también está ejerciendo presión sobre las empresas de e-scooter, lo que sugiere que sus diseños todavía se pueden mejorar.

Espacio para la mejora del e-scooter

De hecho, las empresas de e-scooter han sido objeto de escrutinio en los últimos meses tras una serie de víctimas en las que las víctimas habían estado montando dispositivos de dos ruedas.

Duncan Robertson, gerente general del Reino Unido para la plataforma de intercambio de e-scooter Dott,dijo a TNW que están desarrollando continuamente sus dispositivos en nombre de la seguridad.

“Desde el principio, nuestros scooters tienen ruedas más grandes, cubiertas más anchas, un centro de gravedad más bajo y un frenado doble para maximizar la seguridad de los pilotos”, dijo. “Limitamos las velocidades de los scooters en parques y áreas donde la interacción peatonal/scooter es alta”.

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Crédito: Dott –
Los equipos de mantenimiento de Facebook Dott están alojados y realizan controles de calidad cada vez que un scooter entra en su almacén para garantizar que los
dispositivos funcionen de forma segura y según lo previsto.

Además, Robertson dijo que Dott fue el primer proveedor en empaquetar seguros de responsabilidad civil y lesiones personales de terceros en Francia, Bélgica e Italia. De más de 2 millones de pilotos, Dott dijo que ha tenido 14 reclamos.

También debe tenerse en cuenta que las plataformas de e-scooter por lo general no proporcionan cascos de seguridad para los usuarios. Algunos estudios han encontrado que hay un número significativo de lesiones en la cabeza sufridas por los pilotos de e-scooter. Si el uso de un casco en realidad hace que el ciclismo o e-scooter montar más seguro, sin embargo, sigue siendo un debate polémido.

La noticia de que los e-scooters no son más peligrosos que los bic

ycles podría entonces venir como una buena noticia para algunos defensores de e-scooter. Sin embargo, ciertamente no debería considerarse una victoria de ninguna manera.

El ciclismo en ciudades de todo el mundo, donde los coches todavía constituyen la mayoría de los usuarios de la carretera, sigue siendo una de las formas de transporte más peligrosas.

Según cifras del Departamento de Transporte del Reino Unido,en 2015, alrededor de 1.000 ciclistas murieron o resultaron gravemente heridos por cada mil millones de millas recorridas colectivamente por el país. Cuando se refiere a los conductores de automóviles, esa cifra cae a más de 100 por mil millones de millas.

Lamentablemente, el caso tampoco parece estar mejorando. En 2015 en el Reino Unido, el riesgo de sufrir lesiones graves durante el ciclismo fue un 17% mayor que 10 años antes.

No tiene que seguir siendo así, pero un cambio positivo necesitará una variedad de actores de la industria para trabajar juntos. Requerirá que los responsables de la formulación de políticas,el diseñador de infraestructura, los desarrolladores de dispositivos y los proveedores de servicios colaboren para desarrollar una solución.

Como robertson reiteró: “Al mezclar recomendaciones para la regulación de scooters con recomendaciones para mejorar la infraestructura de la ciudad, el informe de la ITF realmente muestra cuánto de un enfoque colaborativo se requiere para ofrecer ciudades adecuadas para el futuro”.

Descargo de responsabilidad: Dott es residente en uno de los espacios de oficinas de TNW en Amsterdam. Esto no afecta nuestro enfoque para informar de ninguna manera.

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MATTHEW BEEDHAM



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