La startup de movilidad Zero Motorcycles, con sede en California, tiene un nuevo e-moto en su línea, el SR/S totalmente justo, presentado hoy en Nueva York.
El CEO de la compañía, Sam Paschel, sacó la cubierta del EV de dos ruedas, que se basa en la plataforma del SR/F de la compañía, lanzado el año pasado.
El nuevo SR/S tiene la misma batería y tren de transmisión, ofreciendo estadísticas similares a la SR/F: una velocidad máxima de 124 mph, hasta 200 millas de alcance, 140 ft-lbs de par y un tiempo de carga de 60 minutos a 95%, dijo Paschel a TechCrunch en el debut.
El último EV de Zero es una motocicleta IoT y gestiona el rendimiento general, incluidas las características de salida y manejo del motor, a través de modos de conducción digital.
Las principales diferencias en el SR/S sobre el SR/F son la adición del fairing completo, una posición de conducción más relajada (a través de la reposicionamiento de las barras y clavijas) y una mejora del 13% en el rango de carretera, desde una mejor aerodinámica.
El carenado trae alrededor de 20 libras más de peso a la SR / S sobre el 485 libras SR / F.
En el precio, la versión base del SR/S es de $19,995 — un guión sobre los $19,495 del SR/F — y un SR/S premium (con una mayor capacidad de carga) viene en $21,995.
El SR/S comienza a enviarse hoy a la red global de distribuidores de Zero, que se sitúa en 91 en los Estados Unidos y 200 a nivel mundial, la mayor para cualquier empresa de motocicletas electrónicas, según Paschel.
Posicionó la SR/S como más una máquina de turismo deportivo que la SR/F, que tiene una configuración de bicicleta desnuda que incluye una posición de conducción más agresiva y menos aerodinámica en la carretera.
Las últimas entradas de Zero, la SR/F y la SR/S, llegan en un momento en que las startups están empujando a la industria de las motocicletas hacia la electricidad, aunque no es evidente que haya suficiente demanda para comprar todos los nuevos modelos.
El mercado estadounidense de motocicletas ha estado estancado durante más de una década y se está llenando de ofertas de vehículos de todo terreno. Las nuevas ventas de motocicletas en los Estados Unidos cayeron aproximadamente un 50% desde 2008, con fuertes caídas en la propiedad por parte de todos los menores de 40 años, y nunca se han recuperado, según las estadísticas del Motorcycle Industry Council.
En un intento por revivir las ventas y el interés de los pilotos más jóvenes, en 2019 Harley-Davidson se convirtió en el primero de los grandes fabricantes de gas en ofrecer una moto electrónica legal en la calle para la venta en los EE.UU., el LiveWire, que es un precursor de una línea de productos HD de dos ruedas eléctricas.
Harley-Davidson’s EV debut, el LiveWire
La entrada de Harley siguió a varias startups fallidas de motocicletas eléctricas — Alta Motors,Mission Motors y Brammo — y puso HD en el mercado con empresas de vehículos eléctricos existentes, como Zero.
Esa lista está creciendo.
La compañía italiana de vehículos eléctrico de alto rendimiento Energica ha ampliado el marketing y las ventas en los Estados Unidos, junto con Cake, un fabricante sueco de motos digitales. Este año también debería ver debuts en e-moto por Lightning Motorcycles y Fuell,con sede en California, una compañía fundada en Francia y Estados Unidos con planes para lanzar el rango de $10,000, 150 millas de distancia Flow.
Zero parece haber creado una ventaja en LiveWire de Harley, llegando a $10,000 menos que el HD de $29,799, aunque es difícil saber cómo se apilaron entre sí en 2019 ya que las estadísticas de ventas de e-moto no se cuentan de manera confiable en los EE.UU.
Zero no publica sus números de ventas (aunque intenté sacarlos del CEO Sam Paschel).
Esa ventaja de precio sobre LiveWire de Harley continuará en el nuevo SR/S de Zero, que podría encontrar su mayor competencia en el esperado lanzamiento de Hypersport de Damon.
La startup de Moto E-Moto de Vancouver planea salir al mercado con un debut de motos e-moto de 200 mph. El Hypersport de $24,995 está dirigido a los propietarios de Tesla y ofrece tecnología de seguridad digital patentada y ergonomía ajustable que están ausentes en las ofertas de Zero, y prácticamente cualquier otra cosa en el mercado de motocicletas.
El tiempo, la tasa de quemados y las ventas indicarán qué empresas pueden encontrar tracción del mercado y obtener beneficios en todas estas nuevas ofertas de e-moto.
Zero no divulga las finanzas, pero entre las startups, podrían estar más lejos. La compañía, con 120 millones de dólares de VC en sus retrovisores, por Crunchbase, no tiene planes de recaudar más, según Paschel.
“No lo necesitamos”, le dijo a TechCrunch, agregando que el mayor desafío de la empresa en 2019 era mantener la producción al día con la demanda de los compradores para su SR/F.
Zero probablemente espera ese buen tipo de problema con su nuevo SR/S en 2020.
