Conseguir la tecnología autónoma del coche
Tengo un auto eléctrico, el Jaguar I-Pace. Al igual que muchos propietarios de automóviles eléctricos que no son de Tesla, he estado esperando que los esfuerzos de Electrify America y otros para proliferar los cargadores quitarían el dolor de poseer una electricidad. Eso no ha estado sucediendo.
Soy el moderador del foro Jaguar I-Pace, y sigo otros foros de EE.UU. en el coche. Los comentarios sobre la implementación son feos. Sólo los conductores de Tesla parecen ser capaces de conducir sus coches de forma fiable a lo largo de una larga distancia. Incluso el nuevo Porsche Taycan, que muchos de nosotros pensamos que sería un asesino de Tesla, no lo está haciendo bien. Uno de los primeros coches se incendió y casi quema una casa. Usted puede recordar que un problema similar con una bicicleta eléctrica casi me cuesta mi casa y poner esa compañía fuera del negocio.
Los esfuerzos del coche autónomo no se ven mucho mejor. Cada vez está más claro que el sistema de clasificación de cinco niveles para los coches autónomos es estúpido. La realidad es que la definición de “autónomo” es binaria: O el coche puede conducir por sí mismo o no puede. El hecho es que los fabricantes de automóviles no quieren dar el paso final a la autonomía – Nivel 5 – porque tienen miedo de la responsabilidad.
Aquí también, Tesla está por delante de la manada o suicida, dependiendo de qué lado del argumento de responsabilidad se encuentra en. Tesla va a capturar otra ventaja sin igual o va a dejar de funcionar.
Tendré más que decir al respecto y luego cerrar éconeles con mi producto de la semana: el Dell Inspiron 7400, que muestra lo importante que es configurar un portátil correctamente.
Problemas de coches eléctricos
Tesla fue la única compañía de automóviles que parecía entender que necesitaba según un enfoque de pizarra limpia para el diseño de automóviles eléctricos y poner en marcha una red de carga que funcionaba. Ninguna otra compañía de automóviles ha pensado a través de la carga, así.
Puedes conducir de costa a costa en los EE.UU. con un Tesla, usando Tesla Superchargers, y por lo que he leído, la experiencia es tolerable. Todavía toma más tiempo para cargar un Tesla que para gas, y que a menudo tiene que esperar en la fila o lidiar con jerks que ya sea estacionar su Teslas en el lugar de carga durante todo el día o estacionar sus camionetas en los lugares para que nadie pueda cargar. Sin embargo, con un poco de creatividad y mucho manejo de la ira puedes hacerlo.
La experiencia con otros coches eléctricos no es casi tan buena. La red más fuerte es Electrify America, pero los informes sobre esa red son malos.
Los cables están rígidos en el frío (son refrigerados por agua). A menudo no son lo suficientemente largos como para llegar a los puertos de carga en los coches. Los cargadores en sí mismos son poco fiables, y he leído varios informes de que hicieron coches eléctricos immotor, ya sea soplando el circuito en el coche o freír el puerto en sí.
Es bastante malo que usted tiene que esperar una hora o más para cargar su electricidad – es particularmente preocupante si usted tiene que tener su coche eléctrico remolcados al concesionario porque el cargador se rompió.
No puedo por mi vida averiguar cómo la gente que planeaestos cargadores no probó la longitud del cable, el rendimiento frío de los cargadores, o si el maldito cargador destruiría el auto.
La lista de recomendaciones sobre cómo cargar mi coche hace que parezca una fórmula mágica arcana para convertir el plomo en oro. Debes dejar la puerta abierta, despertar el coche, asegurarte de no tocar nada hasta que se inicialice la carga, etc. Entonces deberías conectar la maldita cosa, y todo debería suceder automáticamente. Casi parece que el ingrediente que falta para conseguir que los coches carguen es el sacrificio de una virgen mientras está de pie en un pie cantando la vieja canción de la compañía GE.
Estamos años en ventas de coches eléctricos, y la carga aún no está ordenada. Ese es un gran problema.
Problemas de autoconducción de coches
Aquí es donde Tesla también se destaca. Un informe reciente de desmontaje reveló que una compañía autocarista japonesa (Toyota es uno de los supuestos líderes en esta área) respondió que no podía hacer lo que Tesla hizo con su sistema de nivel 2 de piloto automático en el Model 3.
El Model 3 no es un coche de primera línea para Tesla, es el modelo de entrada. Todavía no es un sistema de Nivel 3, y mucho menos un sistema de Nivel 5, sin embargo, Tesla parece tener una pista masiva.
Esta disparidad muestra una vez más por qué muchas empresas van a Nvidia para hacer el trabajo, porque sólo tienen un sistema que parece tan potente como Tesla. El problema es que el sistema de Nvidia no está altamente integrado, aunque podría serlo. Eso pone en tela de juicio todo el enfoque de conducción autónoma, sugiriendo que los fabricantes de automóviles con los que trabaja actualmente Nvidia deberían integrar su tecnología más profundamente en sus procesos de diseño si quieren mantenerse al día con Tesla, y mucho menos ofrecer una mejor solución.
Este concepto de una tecnología atornillada para algo crítico para la supervivencia de los conductores es erróneo y volverá a perseguir a la industria cuando haya -y habrá- más muertes en carretera relacionadas con la tecnología. Un ex empleado trató agresivamente de causar un coche autónomo a estrellarse, y vimos que los sistemas simplemente no están configurados para defenderse de los conductores locos que intentan estrellarlos. Una empresa tendría que mostrar que su sistema era tan seguro como se podía hacer. Con Tesla en el mercado, un enfoque menor no será capaz de hacer eso.
En el litigio, hasta que llegues al nivel 5, todos los sistemas, incluidos los de Tesla, deben venderse como “control de crucero mejorado”. Sólo el nivel 5 es la verdadera conducción autónoma, y la única compañía que parece estar saliendose con la suya con la promesa excesiva y la entrega baja cuando se produce un accidente mortal es Tesla.
Este comportamiento todavía me da la sensación de que el litigio resultante podría matar a Tesla porque aunque su tecnología parece estar mejor integrada que otras, todavía sugiere que el coche puede hacer cosas que actualmente no puede. Incluso Tesla aún no está en el nivel 5.
Parece haber una enorme resistencia a la anunciación de un sistema de nivel 5, incluso cuando se logra, por temor a que algún problema va a causar que el coche se estrelle — y eso sucederá. El nivel 5 caerá los accidentes bruscamente, pero no los eliminará. Habrá situaciones que impliquen fallos de inteligencia artificial en los coches autónomos.
Con los coches autónomos, incluso si los accidentes se derribaran en un 99 por ciento, el 1 por ciento que todavía se está produciendo crearía una enorme responsabilidad para las empresas. Incluso los trenes se estrellan de vez en cuando, y están en los rieles.
Parece extraño que si salvaste 99 vidas de 100, aún estarías en problemas, pero ese es el mundo en el que vivimos.
Envolver
La industria del automóvil eléctrico en los Estados Unidos está en problemas, porque aquellos que ponen cargadores no se toman el tiempo para hacer los cargadores bien. Las compañías de automóviles, con Tesla como la excepción, tampoco están dando un paso adelante para abordar el problema, asegurando que sus coches funcionarán con los nuevos cargadores de mayor potencia.
El enfoque del coche autónomo parece estar golpeando una pared con respecto al diseño y la responsabilidad potencial. Si estos problemas no se abordan de manera más agresiva, la promesa de coches autónomos viables, incluso los de Tesla, no cumplirá las expectativas, y los coches eléctricos como un concepto probablemente fracasará.
Por lo menos, debe haber esfuerzos más agresivos para hacer que los coches eléctricos se actualicen, de modo que cuando haya problemas, se puedan abordar bajo garantía. De lo contrario, los propietarios de automóviles eléctricos pueden estar inclinados a pensar que cometieron un error al comprar uno.
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