VanMoof S3 e-bike revisión: mejor que la mejor

Y menos caro, también

Las bicicletas eléctricas, como los coches, vienen en niveles de calidad y prestigio. Las bicicletas de cercanías confiables comienzan en alrededor de $1,000. A $1,500, comienzan a verse bien, con baterías y motores integrados en la estética general. Por encima de $2,000 comienzas a ver diseños elegantes, electrónica avanzada y una preponderancia de componentes de alta gama o originales. En esa escala, los precios premium de VanMoof lo han convertido en el BMW de e-bikes (o Tesla, si lo prefieres).

VanMoof está tomando ahora preordenes para sus más nuevas bicicletas eléctricas asistidas por pedal: la S3 y la X3. Son seguimientos de las bicicletas eléctricas compactas S2 y compactas X2 que desafían el robo lanzadas en 2018 y dos de las e-bikes mejor valoradas que hemos probado.

A pesar de una apariencia similar, VanMoof dice que el S3 y el X3 son “una actualización al S2 y X2 en todos los sentidos”, pero cuestan entre $400 y $1,400 menos que las generaciones anteriores de electricidad de VanMoof. Con un precio de 1.998 dólares / 1.998 euros, VanMoof establece agresivamente un nuevo punto de entrada para las e-bikes premium que puede costar más de $3,000.

¿Mejor y más barato? Esa es una afirmación audaz que puse a prueba durante una semana montando un S3 en la ciudad natal europea de VanMoof, Amsterdam.

Los modelos S3 y X3 son esencialmente los mismos bajo la “capucha”, diferenciándose sólo por los tipos de bastidor y tamaños de rueda. El S3 está diseñado para jinetes que varían en tamaño de 170 a 210 cm (5 pies, 7 pulgadas a 6 pies, 11 pulgadas), mientras que el compacto X3 se adapta a los jinetes de 155 a 200 cm (5 pies, 1 pulgada a 6 pies, 7 pulgadas). Ambos están disponibles en modelos “light” (blanco con un tinte azulado) o “dark” (gris oscuro). He estado montando un modelo S3 oscuro durante la última semana.

El S3 y el X3 cuentan con una serie de mejoras, con el titular de lo siguiente:

• Nuevo cambiador electrónico de cuatro velocidades
• Turbo Boost más potente e inmediato
• Motor de buje delantero más pequeño y casi silencioso de 250W / 500W
• Frenos de disco hidráulicos delanteros y traseros para un frenado más preciso y menos mantenimiento

Permítanme decirlo claramente: el S3 es el paseo más sofisticado que he experimentado en una e-bike. El cambio es increíblemente suave la gran mayoría de las veces, sin necesidad de una pausa entre golpes descendentes como el Gocycle GXi de $5,000. De vez en cuando, tal vez uno de los 50 turnos, sentí que mis pies perseguían el nuevo equipo durante aproximadamente un tercio de una revolución, o oí un “clink” mecánico a medida que avanzaba el engranaje. De lo contrario, era silencioso y glorioso, lo que me permitió pedalear junto con la presión constante a medida que los engranajes se desplazaban por debajo de mí, siempre volviendo a la primera cuando me detuve. La aplicación VanMoof le permite ajustar los momentos de “cambio hacia abajo” y “cambio hacia arriba”, pero los valores predeterminados se sentían justo para mí. Estaba feliz de tener esa cuarta marcha, también, algo que me perdí en la velocidad electrónica de tres velocidades del Gocycle una vez que conseguí que el GXi se moviera rápido.

GIF: VanMoof

El anterior cambio automático de dos velocidades de VanMoof era puramente mecánico, confiando en un embrague centrífugo. La nueva caja de cambios está construida alrededor de un e-shifter eléctrico. No te preocupes, también probé el S3 con el motor apagado, y los engranajes continuaron cambiando, por lo que es fácil de montar sin la función de pedal-asistencia, a pesar de la moto 19 kg (42 libras) de volumen. Si te quedes sin batería, VanMoof me dice que la moto tiene suficiente energía en reserva para operar las luces y cambiar hasta llegar a casa a un cargador.

El motor de buje delantero más pequeño y refinado de la moto, al igual que los engranajes, también es silencioso, incluso cuando empuja hacia fuera 250W a 350W de potencia continua (500W pico). Es tan silencioso como un Vaquero. Tuve que esforzarme para oírlo por encima del viento, lo que fácilmente lo convierte en uno de los motores más silenciosos alrededor. Y la moto es tan equilibrada que a menudo me encontré sentado erguido, las manos fuera de las empuñaduras, montando con “sin manos” en largos y solitarios tramos de asfalto durante mi prueba de alcance. Del mismo modo, hacer estallar conejito salta de los baches de velocidad fue una brisa.

Cada e-bike debe tener la función Turbo Boost de VanMoof. El botón, accesible desde el agarre correcto, ahora es aún más potente y torso, dando un impulso casi instantáneo sin sentirse espasmódico. Empújelo cuando desee hacer un comienzo rápido, subir una colina o adelanta a alguien rápidamente. No es un acelerador, pero ¿a quién le importa?

VanMoof dice que la batería de 504Wh de capacidad eke hacia fuera un rango de 60 km (37 millas) cuando se conduce a plena potencia o hasta 150 km (93 millas) cuando se conduce en economía. Cuando probé el X2 el año pasado contra reclamos similares, promedié unos 60 km por carga. No lo obtuve en el S3, a pesar de que tenía la misma batería de capacidad, pero probé con un firmware de versión preliminar en ejecución de S3 que restringía parte de la energía disponible para proteger la batería. Como tal, sólo lo hice 47 km (29,2 millas) antes de vacío. Hice mi prueba mientras montaba en el modo de EE. UU. de 32 km/h (una configuración de aplicación que podía elegir después de deslizar una advertencia de que estaba ubicado en Europa), el máximo de cuatro ajustes de asistencia de potencia, y el uso del botón Boost en gran medida para empezar a pedalear o para subir colinas, al igual que probé el X2. Con el firmware de producción, mi gama se habría ampliado, me dice VanMoof. Mi S3 se encargó de estar lleno en unas cuatro horas.

La mayor crítica que tengo de la S3 se aplica a todas las bicicletas electrónicas VanMoof: la batería no se puede quitar para la carga, aunque se puede quitar para el servicio. ese

podría ser un rompedor de tratos para muchos habitantes de la ciudad, si su única opción es cargar la bicicleta en su sala de estar. Sí, el X3 es de menor tamaño, por lo que es más fácil maniobrar a través de la puerta principal (o en un ascensor), pero todavía pesa lo mismo que el S3, por lo que es muy difícil de cargar por las escaleras.

Otras características nuevas que se encuentran en el S3 y X3:

• Nuevo sillín de una sola pieza y pedales (por desgracia, ninguno estaba listo para mí para probar)
• Acabados mate resistentes a arañazos después de que los propietarios se quejaran de arañazos en los modelos s2 y X2 brillantes. El S3 gris mate también se ve mucho mejor que el S2 brillante, en mi opinión.

• La nueva opción de cuerno “Ding dong” suena igual que esas grandes campanas mecánicas tradicionales. Eso es bueno porque el viejo sonar VanMoof “ping” no sonaba como una campana en absoluto, lo que significa que la gente a veces no se salía del camino. También fue vergonzoso de usar, aunque no tan vergonzoso como la nueva campana de “fiesta”. Es lindo, pero por favor, nunca uses esto. (Puede desactivar la mayoría de los sonidos en la aplicación.)
• Nuevas empuñaduras pretenden manejar mejor el agua (no probé esta afirmación, ni pretendo entenderla)
• La pantalla Matrix integrada en el tubo superior ahora muestra el engranaje en el que estás con un punto que progresa cuatro ticks a través de la pantalla, así como el estado de carga preciso. Es sobre todo visible a la luz del día, aunque la luz solar directa puede oscurecerla, no es que sea algo que estarás mirando mientras conduces de todos modos. Todavía se ve muy bien.
• Las aletas Fender ahora ayudan a reducir el rociado y los residuos voladores
• Nuevos discos de acero de una sola pieza y pinzas de freno con los elementos hidráulicos integrados directamente en el marco para un aspecto limpio
• Cargador más compacto de 36V 4A
• Los nuevos espaciadores de presión ajustan la altura del manillar de una sola pieza sin tener que quitarla
• Las bicicletas se envían en paquetes más pequeños para menos residuos
• Cada bicicleta ahora viene con una bomba de pie y caja de herramientas con llaves, lubricante, correa de retención amarilla reutilizable, y… Confeti
• App le permitirá realizar un seguimiento de sus viajes más tarde este verano mostrando el número total de paseos, la velocidad media, la distancia y la duración
• VanMoof ya no usa el nombre “Electrificado” con el S3 y el X3

¡Eso es mucha novedad! También es más oportunidad para que las cosas salgan mal con el tiempo. El VanMoof S2 y X2 ya estaban hechos de piezas en su mayoría personalizadas u originales de diseño VanMoof, y los S3 y X3 usan aún más, me dicen. VanMoof atribuye “el primer control completo de la cadena de suministro” de la industria y la escala de sus ventas de bicicletas electrónicas por ayudar a reducir los precios. Esperemos que también asegure un alto nivel de control de calidad para mantener las reparaciones al mínimo. De lo contrario, ese cambio electrónico de 4 velocidades seguramente flummox más que unas pocas tiendas de bicicletas locales.

El S3 y el X3 también llevan una impresionante lista de características de VanMoofs anteriores:

• El Kick Lock integrado asegura la rueda trasera y activa la alarma con una patada del botón saliente. Todavía requiere la alineación adecuada de la rueda trasera para enganchar, que puede ser una maniobra rápida, especialmente por la noche cuando no se puede ver las guías. El bloqueo se puede abrir en la aplicación o tocando su código secreto en el botón Cuerno montado en el agarre izquierdo (mi preferencia). El Kick Lock puede sentirse gimmicky en lugares de robo-feliz como Amsterdam donde una bicicleta requiere dos cerraduras para ser asegurado, pero es todo lo que necesita en ciudades como Tokio.
• El sistema de alarma incorporado aumenta lentamente en intensidad antes de desactivar el motor de la bicicleta y comienza a transmitir su ubicación a VanMoof y al propietario. El servicio opcional de recuperación de robo de Peace of Mind cuesta $290 / 290 libras esterlinas por tres años. Si VanMoof’s Bike Hunters no puede localizar tu bicicleta en dos semanas, la reemplazarán con una bicicleta de edad y mejor edad y condición similares (el primer reemplazo es gratis, el segundo y el 3o cuestan 98 dólares / 98 euros).
• Un cartucho inteligente en el tubo superior que aloja el ordenador, el seguimiento de robo GSM y Bluetooth, y el altavoz pueden ser retirados por el usuario, al igual que la batería en un abrir y cerrar de ojos, y enviado a VanMoof para el mantenimiento (en lugar de toda la bicicleta). Es algo que puede necesitar hacer si no vive cerca de una de las tiendas / centros de servicio globales de VanMoof en Amsterdam, Berlín, Londres, Nueva York, París, San Francisco, Seattle, Taipei y Tokio.
• La mayoría de los cables están ocultos, pero dos cables todavía salen del manillar, lo que los hace susceptibles a engancharse en los portabicicletas. Es una pena que no estén completamente ocultos como los cables de las bicicletas Gocycle y otros paseos premium.
• Neumáticos de 28 pulgadas (S3) y 24 pulgadas (X3) Schwalbe para protección contra pinchazos
• Sistema automático de tensión de cadena que requiere unas gotas de aceite de vez en cuando
• Las bicicletas se pueden actualizar en el aire cuando sea necesario
• Gran línea de accesorios personalizados, incluyendo delantero (que viene este verano) y portaequipajes traseros y alforjas

VanMoof está de vuelta con dos bicicletas que son notablemente mejores que las mejores e-bikes que jamás haya construido. Pueden parecer similares, pero el viaje es mucho mejor. Increíblemente, tienen un precio inferior a $2,000 por primera vez, lo que es todo tipo de impresionante para una e-bike premium que ofrece características premium y una experiencia de conducción premium. Eso se acerca a un precio general para una bicicleta de cercanías de alta calidad de la que dependerás para el uso diario. Llamar a la S3 y X3 las mejores e-bikes por debajo de $2,000 es fácil, pero estas podrían ser las mejores e-bikes a cualquier precio.

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